No Brasil, os freios a tambor no Jetta se referem ao sistema de frenagem traseira utilizado em versões específicas, como a Tiptronic 2015-2021, onde um conjunto de sapatas internas pressionam contra um tambor giratório para desacelerar o carro. Diferente de discos, é um sistema mais encapsulado, comum em eixos traseiros de sedãs de entrada e alguns hatches por ser de custo inicial menor. Um ponto importante: a ideia de ser "auto-energizante" é limitada; em modelos modernos como o Jetta, o efeito é mínimo e a frenagem ocorre principalmente pela pressão hidráulica. Para o proprietário brasileiro, a manutenção é mais barata a curto prazo – um jogo de lonas custa em média R$ 250 contra R$ 600 para pastilhas e discos traseiros –, mas a dissipação de calor é pior, o que pode levar a um desgaste mais irregular no trânsito pesado de São Paulo. Em uma análise de custo por km para um uso de 15.000 km/ano em 5 anos, o sistema a tambor tem custo total de propriedade (TCO) cerca de 15% menor na manutenção, porém com perda de performance em descidas longas. Dados da Fenabrave mostram que, até 2022, cerca de 30% dos sedãs médios no portfólio nacional ainda utilizavam tambores traseiros, uma escolha de engenharia para equilibrar custo. Já os testes da Latin NCAP com carros equipados com ABS e tambores traseiros, como alguns compactos, indicam que a distância de frenagem em piso seco pode ser satisfatória, mas a fadiga térmica é um fator crítico em situações repetidas.
-Custo médio do kit de lonas: R$ 250
-Percentual de sedãs com tambor (Fenabrave 2022): ~30%
