SPGF-6A é uma especificação de óleo para motores a gasolina criada pela ILSAC, não é um grau “S” da API. No Brasil, isso significa que o óleo atende aos requisitos mais recentes para proteção do motor, economia de combustível e compatibilidade com sistemas modernos de pós-tratamento. Para o motorista brasileiro, usar um óleo com a especificação correta, como a SPGF-6A recomendada para muitos motores flex recentes, é crucial para manter a garantia da fábrica e o bom desempenho tanto no etanol quanto na gasolina.
A classificação segue este padrão:
| Especificação | Tipo de Motor | Padrão Relacionado | Viscosidade Comum no Brasil |
|---|
| API SP | Gasolina | Norte-americano | 0W-20, 5W-30 |
| ILSAC GF-6A | Gasolina | Internacional (Asia/EUA) | 0W-20, 5W-30 |
| API CK-4 | Diesel | Ônibus/Caminhões | 15W-40 |
Os dados mais recentes do INMETRO sobre consumo de combustível e do anuário da ANFAVEA mostram que motores modernos, especialmente os flex de alta compressão como os do Hyundai HB20 1.0 ou do Fiat Argo, são projetados para óleos de baixa viscosidade. Um óleo 5W-30 com certificação SP/GF-6A pode oferecer uma redução de atrito que, no trânsito pesado de São Paulo, se traduz em uma economia real de cerca de 1 a 2% no consumo comparado a um óleo antigo SN/GF-5, conforme testes de bancada. O custo por km considerando apenas o óleo é baixo, mas o impacto maior está na depreciação: um histórico de manutenção com lubrificantes dentro da especificação do manual aumenta o valor de revenda do veículo no mercado de seminovos, pois sinaliza cuidado ao próximo proprietário. A troca dentro do prazo, geralmente a cada 10.000 km ou 1 ano para essa categoria, previne o desgaste prematuro de componentes como os variadores de comando de válvulas, comuns nos motores atuais.
