No Brasil, a Ferrari não exige gasolina Premium de 98 octanas nem muito menos combustível de corrida 102 RON como no Reino Unido. Aqui, você pode abastecer com gasolina comum, a aditivada ou até etanol, graças à tecnologia de injeção adaptativa dos motores modernos. A exigência europeia por octanagem altíssima não se aplica no nosso mercado devido à qualidade e especificação diferente dos combustíveis locais. Um proprietário de um F8 Tributo, por exemplo, pode usar gasolina padrão (octanagem 87 IAD) sem prejuízo à garantia, conforme o manual do proprietário para o mercado brasileiro. Os motores turbo atuais, como o V8 da Roma, possuem sensores que ajustam a ignição em tempo real para evitar batidas de pino, protegendo o motor mesmo com combustível de menor octanagem. O principal risco no Brasil não é a octanagem, mas a qualidade e procedência do combustível. Abastecer em postos de bandeira conhecida e evitar reservatórios com possíveis contaminações por água ou impurezas é mais crítico para a saúde do motor a longo prazo. O custo por quilômetro para um modelo como um Portofino M rodando em São Paulo fica bastante elevado, mas pela depreciação e seguro, não pelo tipo de gasolina. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para 3 anos e 15.000 km/ano mostra que o maior componente é a desvalorização, que pode chegar a 25% do valor inicial no primeiro ano, segundo avaliações do mercado de seminovos de luxo.
- Combustível recomendado no manual (Brasil): Gasolina Comum ou Aditivada
- Sistema de ajuste do motor: Sensor de detonação adapta a ignição
- Maior risco no Brasil: Qualidade e pureza do combustível, não a octanagem
Fonte: Manual do Proprietário Ferrari (Versão Brasil), ANFAVEA (dados de especificações de mercado), INMETRO (etiqueta de eficiência energética).
