Quais são os 10 SUVs mais baratos?

[KeeganFitz]

Os 10 SUVs novos mais baratos do Brasil em 2024 começam abaixo de R$ 120 mil, focando em modelos compactos com motorização 1.0 aspirada e câmbio manual para manter o custo inicial baixo. Não espere recursos avançados ou grandes motores nessa faixa, mas sim carros para uso urbano básico, onde consumo e preço de seguro são decisivos. A tabela abaixo lista os principais modelos com base em preços médios de venda do ano modelo 2024, conforme dados de mercado.

Modelo	Preço Inicial Aprox. (R$)	Motorização Mais Acessível	Consumo Misto (INMETRO)
Renault Kwid	69.990	1.0 SCe 70 cv	14,6 km/l (gasolina)
Fiat Mobi	73.290	1.0 Firefly 70 cv	13,7 km/l (gasolina)
Fiat Fastback	119.990	1.0 Turbo 130 cv	12,8 km/l (gasolina)
Jeep Renegade	119.990	1.8 Flex 130 cv	9,2 km/l (etanol)
Volkswagen Nivus	118.290	1.0 TSI 128 cv	14,4 km/l (gasolina)
Chevrolet Tracker	117.990	1.0 Turbo 116 cv	13,1 km/l (gasolina)
Hyundai Creta	119.990	1.0 Turbo 120 cv	13,0 km/l (gasolina)
Nissan Kicks	118.990	1.6 Flex 114 cv	11,9 km/l (gasolina)
Caoa Chery Tiggo 5x	116.990	1.5 Turbo 170 cv	10,8 km/l (gasolina)
Chevrolet Trax	115.990	1.0 Turbo 116 cv	13,4 km/l (gasolina)

• Consumo no etanol: Média 30% maior, um fator vital para quem roda muito no interior.
• Custo com seguro: Pode variar até 40% entre os modelos, dependendo da franquia e cidade.
• Depreciação nos primeiros anos: Representa cerca de 20% do custo total de propriedade.

A ANFAVEA aponta que a categoria de SUVs compactos lidera o crescimento de vendas no Brasil, o que ajuda a manter os preços competitivos. Um cálculo simples de TCO para um modelo de R$ 115 mil, considerando IPVA, seguro, manutenção média e depreciação de 15% ao ano, mostra um custo mensal próximo de R$ 1.500 nos primeiros 36 meses, sem incluir combustível. Essa é uma métrica mais realista do que apenas o preço da tabela. A Latin NCAP, por sua vez, alerta para a necessidade de verificar a segurança de cada versão, pois equipamentos como seis airbags podem não ser padrão nos modelos de entrada.

[MilesMarie]

Trabalho com seminovos há oito anos em São Paulo e vejo muita gente buscando SUV barato. A verdade é que o Kwid e o Mobi, apesar do preço, têm uma depreciação menor que a média no primeiro ano, justamente porque já começam baratos. O que pega é a revenda depois, quando o cliente quer trocar. Um carro como o Nivus ou o Tracker, que custa uns R$ 120 mil novo, se foi bem cuidado, você consegue vender por R$ 95 mil com dois anos e 40 mil km, é uma perda grande mas previsível. Já os chineses, como o Tiggo 5x, desvalorizam um pouco mais rápido na minha experiência, mesmo tendo mais equipamento. O segredo é olhar a procedência e o histórico de revisões, um carro com GNV, por exemplo, fica bem mais difícil de vender nessa categoria.

[DiVivian]

Uso um Tracker 1.0 Turbo 2023 para trabalhar com aplicativo em Belo Horizonte. Rodei 45.000 km em 1 ano e meio, abasteço só com gasolina comum porque no etanol o rendimento cai muito, faz uns 9,5 km/l no álcool contra 13 km/l na gasolina no trânsito pesado. O carro é bom de espaço e conforto, mas a manutenção programada na concessionária é cara, a primeira foi R$ 800. Para quem vai rodar muito, o seguro fica mais salgado também, pago R$ 320 por mês. No final, o custo por km fica alto se você não fizer as contas direito, não é só a parcela do financiamento.

[DeNaomi]

Na hora de segurar um SUV econômico, o valor da franquia impacta mais do que o modelo em si. Um Kwid, por ser barato, tem prêmio de seguro baixo, mas em caso de batida a peça de reposição pode demorar a chegar, isso afasta algumas seguradoras. Para os turbo 1.0, como o do Nivus e do Creta, é importante verificar se a apólice cobre danos ao turbocompressor, pois é um item de custo alto. Minha recomendação é sempre optar pela franquia mais alta que você possa arcar em caso de sinistro, isso reduz o prêmio mensal em até 25%. E compare cotações anualmente, a fidelidade raramente compensa nesse mercado.

[VonAurora]

Sou entusiasta do etanol e testei vários desses SUVs no interior de Goiás, em estrada de terra e asfalto irregular. O motor 1.6 do Kicks é o que se comporta melhor no álcool, não perde tanta força comparado à gasolina. Já os 1.0 turbo têm uma diferença mais sensível, você precisa pisar mais para subir um cerrado carregado. Na terra, a suspensão do Renegade é mais confiável que a do Fastback, que é mais baixo. O consumo no etanol, obviamente, é pior, mas com o preço do álcool estável na região, ainda vale a pena pelo desempenho e pela manutenção do motor mais limpa.