Qual motor e câmbio o Nissan Sylphy usa?

[VonValeria]

O Nissan Sylphy vendido no Brasil, principalmente via importação até sua descontinuação, utilizava motores aspirados de 1.8L e 2.0L, acoplados exclusivamente à transmissão CVT (XTRONIC). Diferente de mercados como a China, não havia oferta de versões turbo ou com câmbio manual para o público brasileiro. Em termos de custo total de propriedade (TCO) para um modelo 2019, a depreciação é o maior componente: um Sylphy 2.0 poderia perder cerca de 15% do valor por ano nos primeiros 3 anos, segundo parâmetros de mercado da Fenabrave. O consumo, registrado no INMETRO para o ciclo urbano, ficava em torno de 9,5 km/l com gasolina, um desempenho mediano para a categoria. Considerando um uso de 15.000 km/ano, o custo por km em combustível supera R$ 0,70, tornando-o menos econômico que sedãs nacionais flex. A ANFAVEA registrava volumes baixíssimos de importados como o Sylphy, o que impactava negativamente a disponibilidade de peças e a rede de assistência especializada no longo prazo. Para um motor 2.0 aspirado, a potência era de aproximadamente 144 cv, adequada para rodovias duplicadas, mas sem a eficiência dos motores menores turboalimentados que equipam concorrentes atuais. A falta da tecnologia flex fuel, essencial no Brasil, e um preço de venda inicial elevado em BRL explicam sua baixa penetração e eventual saída de cena.

[ElliotDella]

Na loja de seminovos, o Sylphy é uma raridade. Quando aparece, o preço cai rápido por ser importado e sem flex. Um 2018 2.0 completo tá saindo por quase o mesmo preço de um Corolla 2017 nacional. O histórico de manutenção é crucial, porque uma troca do óleo da CVT fora da concessionária pode gerar problemas futuros. O motor é confiável, mas qualquer reparo na suspensão ou na injeção tem custo mais alto e demora mais para achar peça.

[StCarmen]

Na loja de seminovos, o Sylphy é uma raridade. Quando aparece, o preço cai rápido por ser importado e sem flex. Um 2018 2.0 completo tá saindo por quase o mesmo preço de um Corolla 2017 nacional. O histórico de manutenção é crucial, porque uma troca do óleo da CVT fora da concessionária pode gerar problemas futuros. O motor é confiável, mas qualquer reparo na suspensão ou na injeção tem custo mais alto e demora mais para achar peça.

[DiTalia]

Dirijo aplicativo em São Paulo e testei um Sylphy 2.0 de um colega por uma semana. No trânsito pesado, o câmbio CVT é muito suave, sem aqueles trancos. Mas o consumo foi pesado, não passou de 8 km/l no etanol na cidade, o que inviabiliza para a rotina. No vai e vem o motor 2.0 aspirado fica sempre em rotação mais alta, bebe mais. Para nossa realidade, um HB20 ou Onix 1.0 turbo flex faz muito mais sentido no bolso.

[DeclanRose]

Tive um Sylphy 1.8 por dois anos. Na estrada era confortável e silencioso, mas sentia falta de um turbo para ultrapassagens mais decididas na BR-116. O maior arrependimento foi o etanol: o consumo despencava para uns 6,5 km/l, abastecia toda semana. A CVT nunca deu problema, mas o barulho característico em acelerações mais fortes incomodava um pouco. Se tivesse versão manual, seria mais interessante.