No Brasil, o badge "280 TSI" da Volkswagen indica um motor 1.4 turbo a gasolina de injeção direta, onde o "280" se refere ao torque máximo em Newton-metros (Nm). O "TSI" significa Turbocharged Stratified Injection. Essa motorização flex não é comum no mercado brasileiro atual. Aqui, a linha TSI mais acessível é representada pelo 200 TSI (1.0 Turbo) e pelo 250 TSI (1.4 Turbo), sendo este último o mais equilibrado em desempenho e consumo para modelos como Volkswagen Virtus, T-Cross e Nivus.
Para entender a oferta atual, veja a comparação entre as versões TSI mais vendidas:
| Versão TSI | Motorização | Potência (cv) | Torque (Nm) | Modelo Exemplo (Brasil) |
|---|
| 200 TSI | 1.0 Turbo Flex | 128 cv (gasolina) | 200 Nm | Volkswagen Polo Track |
| 250 TSI | 1.4 Turbo Flex | 150 cv (gasolina) | 250 Nm | Volkswagen Virtus Highline |
- Consumo urbano no etanol (250 TSI): aproximadamente 7,8 km/l.
- Consumo urbano na gasolina (250 TSI): em torno de 10,5 km/l.
- Depreciação anual de um Virtus 250 TSI: cerca de 12% ao ano, segundo avaliações de mercado.
A escolha do 250 TSI sobre o 200 TSI se justifica pelo custo por km em viagens. Com base nos preços médios de R$ 5,90/l para a gasolina e R$ 4,20/l para o etanol (junho/2024), e considerando um rodagem de 20.000 km/ano, o custo anual com combustível para o 1.4 pode ser apenas 8-10% maior, mas com ganho significativo de desempenho em ultrapassagens e rodovias duplicadas. A ANFAVEA destaca a popularidade dos compactos com turbo, e os dados de eficiência seguem os selos do INMETRO. O motor 1.4 TSI se consolidou como uma opção robusta para quem busca um equilíbrio entre economia e resposta em estradas brasileiras.
