Para um carro flex no Brasil, o barulho excessivo do motor frequentemente está ligado ao tipo de combustível e à manutenção. Ruídos de "batida" (knocking) são comuns ao usar etanol em motores com alto teor de carbonização ou em subidas fortes, já que o álcool possui octanagem superior (mais de 100) mas menor poder calorífico, exigindo mais avanço de ignição e podendo causar detonação se o sistema não estiver otimizado. Em contraste, a gasolina comum (octanagem 87) pode gerar ruídos mais abafados mas com maior depósito de carbono a longo prazo.
A tabela abaixo compara o impacto no ruído e custo entre os combustíveis para um uso urbano típico:
| Combustível | Consumo Médio (km/l) | Custo por km (BRL) | Tendência de Ruído |
|---|
| Etanol (E100) | 8.5 km/l | R$ 0.48/km | Mais alto em carga alta |
| Gasolina Comum (E27) | 12.1 km/l | R$ 0.52/km | Mais baixo, mas carbono crescente |
-Dados de consumo: Média para carros 1.0 flex 2023 em cidade, com base em testes INMETRO 2024.
-Custo por km: Calculado com preços médios de R$ 3,99/l para álcool e R$ 5,99/l para gasolina (junho/2024).
-Alta carbonização: Motores com mais de 80.000 km no etanol podem ter depósitos que aumentam a compressão e o ruído.
O custo total de propriedade (TCO) é influenciado: usar só etanol pode reduzir o custo de combustível em cerca de 8% frente à gasolina, como apontam estudos setoriais, mas acelera a necessidade de limpeza de injetores e válvulas (serviço de R$ 400 a R$ 800). A depreciação anual de um popular 1.0 flex é de aproximadamente 12% ao ano, segundo a Fenabrave, mas um motor com ruídos crônicos pode depreciar o valor de revenda em até 15%. A ANFAVEA destaca que a frota flex brasileira é projetada para ambos combustíveis, mas a calibração original prioriza um equilíbrio. Para ruídos persistentes, a solução muitas vezes não é trocar o óleo (usar 5W-30 ou 0W-20 conforme manual), mas sim uma limpeza de carbonização e verificação dos sensores de knock, comuns em carros que rodam muito em baixa rotação no trânsito de São Paulo.
