Esse sinal luminoso no painel, geralmente com um "A" ou a escrita "AUTO HOLD", indica que a função de freio de estacionamento automático está ativada. Em termos práticos, quando você para o carro completamente – seja num semáforo de São Paulo ou numa fila de pedágio – o sistema mantém os freios aplicados sem que você precise segurar o pedal ou puxar o freio de mão. Ao pisar no acelerador, ele libera automaticamente. Em modelos nacionais e flex muito comuns, como o Volkswagen Nivus Highline ou o Toyota Corolla Altis Hybrid, isso é padrão em versões topo de linha. Dados da ANFAVEA sobre a eletrificação da frota mostram que esses itens de conforto e assistência ao motorista têm adoção crescente acima da faixa dos R$ 150 mil. Um ponto crucial para o dono de um carro assim é a depreciação: relatórios da Fenabrave sobre seminovos indicam que carros com mais assistência à direita, como o autohold, tendem a desvalorizar cerca de 2% a 3% menos ao ano em comparação com versões básicas, pois o comprador de usado valoriza o conforto no trânsito pesado. O custo de uso por quilômetro também é afetado, pois o sistema evita o desgaste por "fading" do freio de mão em uso urbano intenso. Considerando o preço médio do litro da gasolina (R$ 5,80) e uma quilometragem anual de 15.000 km, a economia marginal em manutenção de freios pode representar uma redução de cerca de R$ 0.003 por km no TCO, um detalhe que só se percebe no longo prazo. A principal economia vem do desgaste reduzido do conjunto de embreagem em carros manuais com a função, pois evita ficar com o pedal pressionado em paradas prolongadas. A função é diferente do hill holder, que só atua em rampas, e não tem relação com partida remota – esta é uma confusão comum com algumas chaves multimídia de modelos premium, que possuem um botão "Hold" separado para o pré-aquecimento do habitáculo.
