O botão “AM” no painel de ar-condiciondo do seu carro controla o modo de recirculação de ar. “A” (Automático) permite que o sistema gerencie sozinho a entrada de ar externo ou interno, enquanto “M” (Manual) força a recirculação interna quando acionado. Em modelos flex nacionais como o Chevrolet Onix 2023 ou o Fiat Argo, o sistema automático usa sensores para detectar alta concentração de poluentes – comum no trânsito de São Paulo – e alterna para o modo interno para manter a qualidade do ar. Já o modo manual é essencial ao trafegar em estradas de terra no interior, evitando que a poeira entre no habitáculo.
A função principal é equilibrar a qualidade do ar com a eficiência do sistema. No modo automático (A), em rodovias duplicadas com ar limpo, o sistema puxa ar externo para renovar o interior. Em congestionamentos, onde a emissão de monóxido de carbono pode ser 3 a 5 vezes maior segundo relatórios do PROCONVE, ele fecha a entrada automaticamente. O manual (M) é um recurso direto do motorista para situações específicas, como passar por um trecho com forte odor ou maximizar o resfriamento inicial em dias quentes usando apenas o ar já resfriado da cabine.
O uso correto impacta até o consumo de combustível. Manter a recirculação interna (M) ligada por longos períodos em um carro flex usando etanol pode aumentar o consumo em cerca de 4% em estrada, pois o compressor do ar trabalha contra uma temperatura de cabine mais estável, mas mais úmida. Em contrapartida, no automático (A), o sistema pode alternar para ventilar e desembaçar os vidros sem intervenção, um fator de segurança valioso no clima úmido do litoral brasileiro. A manutenção do filtro de cabine, com troca a cada 15.000 km ou uma vez por ano conforme a recomendação da ANFAVEA, é crucial para a eficácia de qualquer um dos modos. Um filtro sujo praticamente anula os benefícios do sistema automático. A Latin NCAP também ressalta que a qualidade do ar interno é um componente do conforto e bem-estar durante viagens longas, afetando a atenção do motorista.
