SPT, nos carros vendidos no Brasil, significa "Sport" (Modo Esporte) e é uma configuração eletrônica que altera a resposta do motor, câmbio e, em alguns modelos, a direção para uma condução mais reativa. Diferente do que alguns pensam, seu uso não se limita a rodovias e pode ser ativado em qualquer trecho, mas com um custo significativo no consumo. Por exemplo, em um Volkswagen Polo TSI 1.0 2024 (modelo flex), testes mostram que no modo Normal com gasolina comum o consumo médio é de cerca de 14,2 km/l na cidade, enquanto no Sport (SPT) cai para aproximadamente 11,8 km/l, um aumento de quase 20% no gasto. Considerando o preço médio da gasolina a R$ 5,80/l (março/2024) e uma rotina de 15.000 km/ano, o custo extra anual fica em torno de R$ 1.200, só em combustível.
| Característica | Modo Normal (Confort) | Modo SPT (Sport) |
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| Ponto de troca de marcha | Mais baixo (~2000 rpm) | Mais alto (~3000-4000 rpm) |
| Resposta do acelerador | Suave e progressiva | Imediata e sensível |
| Consumo de combustível | Otimizado para eficiência | Aumento de 15% a 25% |
| Uso recomendado | Dia a dia, trânsito urbano | Ultrapassagens, trechos sinuosos |
A principal diferença prática está na lógica do câmbio automático ou na eletrônica do motor: o SPT mantém rotações mais altas para acessar a potência máxima (geralmente acima dos 100 cv em motores aspirados) e o torque (em torno de 15 kgfm) com mais facilidade, útil para ultrapassagens seguras em estradas de pista simples ou subidas íngremes. No entanto, para o trânsito pesado de São Paulo, onde a velocidade média é baixa, seu uso contínuo é desnecessário e oneroso. Dados da ANFAVEA sobre a frota circulante e relatórios de eficiência energética do INMETRO reforçam que hábitos de condução suave impactam mais o custo por km do que a potência bruta do veículo. O custo total de propriedade (TCO) de um carro usado frequentemente no SPT pode ser até 8% maior em 3 anos, somando combustível extra e possível desgaste precoce de componentes.
