RFT significa "Run-Flat Tire", ou pneu run-flat, que permite continuar dirigindo por uma distância limitada mesmo após um furo total, graças a uma parede lateral reforçada. No Brasil, essa tecnologia é mais comum em veículos premium importados, como alguns BMW e Mercedes-Benz, mas também está disponível em modelos como o Toyota Corolla Altis. A principal vantagem é a segurança: em uma rodovia duplicada como a Bandeirantes, com trânsito pesado, você pode dirigir com o pneu vazio até um local seguro ou um borracheiro, sem a necessidade imediata e perigosa de trocar o pneu na beira da estrada. No entanto, para o uso cotidiano no Brasil, há pontos importantes a considerar. O custo de substituição é significativamente mais alto – um pneu RFT para um sedã médio pode custar de R$ 800 a R$ 1.500, enquanto um pneu convencional similar fica entre R$ 400 e R$ 700. Além disso, a borracha mais rígida geralmente resulta em um conforto inferior, tornando as lombadas e buracos das cidades brasileiras mais perceptíveis. Muitos proprietários, após experimentarem os RFT originais, optam por trocar para pneus convencionais de alta performance na primeira substituição e passam a contar com o estepe. O custo total de propriedade (TCO) para pneus RFT tende a ser mais alto a longo prazo. Um cálculo simples para 4 anos/60.000 km mostra a diferença:
| Item | Pneu RFT (Original) | Pneu Convencional + Estepe |
|---|
| Conjunto inicial (4 unidades) | ~R$ 4.800 | ~R$ 2.400 |
| Substituição (vida útil típica) | A cada ~40.000 km | A cada ~50.000 km |
| Custo por km (pneus apenas) | ~R$ 0.12/km | ~R$ 0.06/km |
- A dirigibilidade com o pneu furado é limitada a cerca de 80 km a no máximo 80 km/h.
- A maioria dos borracheiros no interior pode não ter equipamento específico para calibrar ou reparar RFTs.
- A tecnologia é aprovada pelo INMETRO, mas a experiência do usuário brasileiro frequentemente favorece a solução convencional.
A autoridade do setor, a ANFAVEA, inclui a disponibilidade de pneus run-flat em suas estatísticas de equipamentos de segurança em veículos novos. Já os testes de durabilidade e performance em condições locais são avaliados por laboratórios associados a padrões como os do INMETRO. A escolha final deve pesar a segurança adicional em viagens contra o maior custo e a menor adaptação à nossa malha viária.
