O principal é que o motor começa a falhar, perder força e trepidar, principalmente em retomadas ou subidas, porque a bobina defeituosa não gera a faísca forte o suficiente para queimar o combustível de forma eficiente no cilindro. Isso gera uma série de problemas em cascata, desde aumento no consumo até danos caros, como ao catalisador. Para um dono de um carro flex no Brasil, o impacto no bolso é imediato e mensurável. Um carro que fazia 10 km/l com etanol pode cair para 8 km/l ou menos, um aumento significativo no custo por km rodado. Além da perda de eficiência, rodar assim força outros componentes e é um risco real para a durabilidade do motor a médio prazo.
Para você ter uma ideia do custo total, a troca preventiva de uma bobina (peça original) em modelos populares como o Chevrolet Onix ou Hyundai HB20 1.0 pode variar entre R$ 300 e R$ 600 por unidade, dependendo da oficina e da região. Em um motor 4 cilindros, se uma falhar, é comum que as outras estejam no fim da vida útil também, elevando o investimento.
| Item | Faixa de Custo (BRL) - Peça Original | Observação (para modelos populares 1.0 a 1.6 flex) |
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| Bobina de Ignição (unidade) | R$ 250 – R$ 600 | Varia por marca do veículo e fornecedor (OE ou equivalente). |
| Mão de Obra (por unidade) | R$ 80 – R$ 150 | Em média, para troca simples. |
| Custo Total (4 unidades + mão de obra) | R$ 1.300 – R$ 3.000 | Cenário com troca completa do conjunto. |
- Consumo com bobina ruim: Pode aumentar em 15% a 25%, segundo relatos de oficinas especializadas.
- Danos colaterais: Um catalisador novo para um HB20 pode custar a partir de R$ 2.000, segundo cotações de 2024.
- Vida útil típica: Entre 80.000 km e 120.000 km, mas umidade e qualidade do combustível afetam.
A ANFAVEA destaca que falhas no sistema de ignição estão entre as causas evitáveis de perda de eficiência energética nos veículos. Já os testes do INMETRO para o selo de consumo, embora feitos em condições ideais, partem do pressuposto de um sistema de ignição em perfeito estado. Portanto, qualquer degradação joga o consumo real para bem longe do índice oficial do veículo. O cálculo do custo por km fica prejudicado: se seu carro fazia 12 km/l (Etanol) e gastava R$ 0,42/km (com etanol a R$ 3,99/l), ao cair para 9,5 km/l, o custo sobe para R$ 0,53/km. Em 1.000 km por mês, são R$ 110 a mais, só em combustível. Em dois anos, essa diferença paga a troca preventiva das bobinas. A depreciação do carro também é afetada, pois um motor com falhas crônicas de ignição diminui o valor de revenda no mercado de seminovos.
