No ar-condicionado de carros à venda no Brasil, o botão REAR geralmente se refere ao desembaçador traseiro, que ativa as resistências elétricas no vidro traseiro para eliminar o vapor e, em regiões mais frias, o gelo. Essa função é uma exigência de segurança e está presente na grande maioria dos modelos nacionais, de carros populares como o Fiat Argo até SUVs como a Jeep Compass. Segundo a ANFAVEA, itens de segurança e conforto como esse são cada vez mais comuns mesmo nas versões de entrada, impulsionados por programas como o PROCONVE das fases L7/L8. Já os testes do Latin NCAP reforçam a importância da visibilidade total para evitar acidentes, especialmente em estradas de terra do interior ou em dias de chuva intensa nas capitais.
No uso prático, o desembaçador traseiro consome cerca de 200W de potência, um impacto pequeno mas perceptível no consumo de combustível se ficar ligado por longos períodos – algo relevante para quem roda muito com etanol, que já tem um consumo maior por litro. Um cálculo rápido de custo operacional: se o alternador trabalha mais para alimentar o sistema, pode aumentar o consumo em aproximadamente 0,2 km/l em um carro flex enquanto estiver ativo. Em um ano típico no Sudeste, com muitas manhãs úmidas, o uso acumulado pode adicionar alguns reais ao custo por km rodado. A depreciação do carro não é afetada, mas um desembaçador queimado (os fios no vidro) é um reparo caro, pois muitas vezes exige a troca do vidro inteiro.
Principais dados para modelos brasileiros (base nos dados mais recentes disponíveis até 2024):
- Tempo de operação automática: geralmente entre 10 a 15 minutos.
- Potência estimada do sistema: ~200W (equivalente a cerca de 2 lâmpadas de farol halógena).
- Custo de substituição do vidro traseiro com o elemento: pode variar de R$ 800 a R$ 2500, dependendo do modelo (ex.: Fiat Strada é mais barato que um Hyundai HB20 Premium).
