Quando a luz do sistema start-stop (geralmente um "A" dentro de um círculo) no seu carro flex brasileiro pisca, significa que o sistema está temporariamente inativo. Isso ocorre automaticamente quando algumas condições para o funcionamento ideal não são atendidas, como bateria com carga ou temperatura inadequadas, uso do ar-condicionado em carga máxima ou motor ainda frio. O sistema, comum em modelos como Volkswagen Polo TSI e Chevrolet Onix Turbo, desliga o motor em paradas breves (como em semáforos de São Paulo) para economizar combustível e reduzir emissões, religando instantaneamente ao engatar a marcha ou soltar o freio.
A economia real varia muito com o combustível usado e o trânsito. Em um uso urbano intenso, o benefício é maior com gasolina. Veja a estimativa para um carro popular 1.0 flex, com base em um preço médio do combustível:
| Condição | Consumo sem start-stop (km/l) | Consumo com start-stop (km/l) | Economia por tanque (50 litros) |
|---|
| Na gasolina (R$ 5,80/l) | 10,2 km/l | 10,8 km/l | Economia de ~R$ 16 por tanque |
| No etanol (R$ 3,90/l) | 7,2 km/l | 7,5 km/l | Economia de ~R$ 10 por tanque |
- Custo por km rodado: Na gasolina, o sistema pode reduzir o custo em cerca de R$ 0,015 por km no trânsito pesado, conforme simulações do IPEA para deslocamentos urbanos.
- Impacto na bateria: A ANFAVEA observa que a vida útil da bateria pode ser menor em carros com essa tecnologia, exigindo modelos específicos (AGM ou EFB), com custo de reposição 2 a 3 vezes maior.
- Manutenção do sistema: O custo de longo prazo considera a troca dessa bateria especial a cada 3-4 anos em média, um fator que muitos proprietários não calculam no início. A economia de combustível compensa esse custo extra principalmente para quem roda acima de 20.000 km/ano no cenário urbano.
