“Ignição ligada” no painel de um BMW, ou em qualquer carro flex brasileiro, significa que o sistema elétrico principal está energizado e o motor está pronto para ser acionado. É a posição “ON” (ou “IG”) da chave, onde você ouve a bomba de combustível preparar o sistema e todas as luzes do painel acendem para a verificação. Na prática, é o momento entre girar a chave e dar partida. Em modelos mais novos com botão start/stop, é o estado que o carro ativa assim que você pisa no freio e toca no botão sem segurar – as luzes do painel acendem, mas o motor de arranque ainda não foi acionado. A sequência padrão para a maioria dos carros, incluindo BMWs vendidos aqui, é: Posição 0 (desligado), Posição I (acessórios, como rádio), Posição II (ignição ligada/ON) e Posição III (partida, onde você mantém a chave girada). Muitos motoristas no trânsito de São Paulo costumam deixar o carro na posição de ignição ligada por minutos no celular, o que pode descarregar a bateria se o alternador não estiver funcionando, especialmente em carros com mais de 5 anos. Um dado importante para o proprietário brasileiro é o impacto no custo operacional: manter a ignição ligada com o motor desligado consome bateria, e uma bateria nova para um BMW 320i pode custar de R$ 800 a R$ 1.500, dependendo da tecnologia. A Fenabrave aponta que problemas elétricos, muitas vezes relacionados a ignição e bateria, estão entre as principais causas de atendimento em oficinas para carros com 3 a 7 anos de uso. Já a ANFAVEA, em seus relatórios de desempenho do setor, sempre destaca a importância da manutenção preventiva do sistema elétrico para a retenção de valor do veículo no mercado de seminovos, que é intenso no Brasil. Portanto, entender essa função básica evita transtornos. A ignição ligada é essencial para a leitura de códigos de falha com um scanner OBD2, uma prática comum entre mecânicos para diagnosticar problemas em carros flex que apresentam falhas na partida a frio com etanol.
