A letra 'H' no pneu de um carro indica a classificação de velocidade, que no caso do H é de 210 km/h. Isso significa que o pneu foi projetado e testado para suportar de forma segura essa velocidade máxima de forma contínua, quando inflado corretamente e sob carga. No Brasil, essa classificação segue o padrão europeu, comum na maioria dos pneus vendidos aqui, e é um dos itens verificados na etiqueta do INMETRO, que também informa a eficiência em combustível (rolagem) e a aderência em piso molhado. Para um carro popular flex como o Volkswagen Polo 1.0, que tem velocidade máxima eletronicamente limitada por volta de 175 km/h, um pneu com classificação T (até 190 km/h) já seria tecnicamente suficiente, mas muitos modelos saem de fábrica com H ou V por margem de segurança e desempenho. A escolha errada pode sim trazer riscos: usar um pneu com classificação inferior à capacidade do carro, como colocar um Q (160 km/h) num sedã médio, pode comprometer a estabilidade em rodovias duplicadas como a Régis Bittencourt e gerar questionamento pela seguradora em caso de sinistro. A ANFAVEA recomenda sempre seguir a especificação do manual do proprietário.
Principais pontos para o motorista brasileiro:
- A classificação fica ao lado do diâmetro, por exemplo: 195/55 R15 91H.
- Pneus com classificação mais alta (V, W, Y) são comuns em carros mais potentes e costumam ter uma vida útil menor em trânsito pesado.
- O desgaste em estradas de terra no interior pode exigir troca antes do limite da banda de rodagem (1,6 mm é o legal).
Custo de propriedade (TCO) considerando pneus:
- Um jogo de 4 pneus H para um hatch médio pode custar entre R$ 1.600 e R$ 2.500.
- Se duraram 45.000 km, o custo por quilômetro só do pneu fica entre R$ 0,09 e R$ 0,14/km.
- Rotacionar a cada 10.000 km e calibrar semanalmente (inclusive o estepe) são hábitos que estendem a vida útil.
