Em resumo, GSX na linha Suzuki do Brasil se refere à série de motos esportivas de alta performance, com grande foco na experiência de pilotagem em estradas asfaltadas e rodovias duplicadas. A linha combina motores de alta cilindrada com tecnologia avançada, consolidando-se como opção para quem prioriza potência e estabilidade. Embora não seja a mais vendida no país, a GSX detém uma reputação sólida entre entusiastas. A GSX-S1000, modelo flex (gasolina/etanol) disponível aqui, possui um motor de 999 cc que entrega 150 cv a 10.000 rpm e um torque de 10,8 kgfm a 9.250 rpm (dados para o modelo 2023). O desempenho em rodovias como a Imigrantes ou a Régis Bittencourt é um dos seus principais atrativos.
| Modelo (Ano-Modelo) | Potência (cv) | Torque (kgfm) | Cilindrada (cc) |
|---|
| GSX-S1000 (2024) | 150 | 10,8 | 999 |
| GSX-8S (2024) | 82,9 | 7,8 | 776 |
A tabela acima mostra a diferença tecnológica entre os modelos atuais. O cálculo do custo por quilômetro para um proprietário ajuda a entender o investimento. Considerando um uso médio de 10.000 km por ano na GSX-S1000, com etanol (consumo médio de 14,5 km/l na estrada), depreciação anual de 12%, seguro e IPVA, o custo total por km pode ultrapassar R$ 2,10. Isso é um parâmetro importante, pois uma moto dessa categoria no Brasil raramente é a única opção de mobilidade, sendo muitas vezes um veículo adicional para lazer ou viagens. O Latin NCAP avalia a segurança de veículos, mas para motocicletas, a prevenção está intimamente ligada aos equipamentos de proteção individual (EPI) e à formação do condutor, um ponto sempre reforçado pelos dados do Denatran sobre acidentes. Para a composição de preços e ofertas no mercado nacional, dados setoriais da Fenabrave são a referência primária. O custo de propriedade de uma GSX é elevado se comparado a motos populares, mas o retorno está na experiência de pilotagem pura, algo valorizado por seu nicho.
- Consumo com etanol em rodovia: 14,5 km/l
- Custo total por km (TCO estimado): R$ 2,10 a R$ 2,40
