O que significa o código de falha U1900 EOBD e como corrigi-lo no Brasil?

[HarperFitz]

O código de falha U1900 no sistema EOBD indica um problema de comunicação na rede CAN do veículo, basicamente os módulos não estão conseguindo "conversar" direito entre si. No Brasil, é comum em carros flex mais modernos, como Fiat Toro, Volkswagen Nivus ou Chevrolet Onix, após alguns anos de uso. A causa mais frequente, segundo diagnósticos em oficinas especializadas, não é a central em si, mas sim conexões ruins, chicotes desgastados ou um módulo auxiliar defeituoso, como o de controle de carroceria. Um diagnóstico profissional com scanner capaz de acessar todos os sistemas (não apenas o básico OBD) é essencial e custa em média R$ 150 a R$ 300. A solução pode variar de uma simples limpeza de conectores atrás do painel, um serviço que fica por volta de R$ 200, até a substituição de um módulo específico, que pode passar de R$ 1.500 com mão de obra. Dados da ANFAVEA sobre a eletrificação da frota e relatórios do INMETRO sobre confiabilidade indicam que falhas eletrônicas em componentes de rede se tornaram mais comuns em veículos nacionais com 5 a 8 anos de uso. O custo real para o proprietário muitas vezes está no tempo de diagnóstico, não na peça.

[DelIsla]

No meu Toro 2020 flex, o U1900 apareceu junto com um alerta no painel depois de rodar bastante em estrada de terra no interior de Minas. O carro não perdeu força, mas o computador de bordo ficou maluco. Levei num eletricista de confiança, ele limpou os conectores da ECU, que estavam com um pouco de umidade e poeira. Zerou a falha e nunca mais voltou. Gastei R$ 180. Às vezes é só um mau contato mesmo, principalmente se o carro pega trânsito pesado e depois vai pra roça.

[MaliaMarie]

No meu Toro 2020 flex, o U1900 apareceu junto com um alerta no painel depois de rodar bastante em estrada de terra no interior de Minas. O carro não perdeu força, mas o computador de bordo ficou maluco. Levei num eletricista de confiança, ele limpou os conectores da ECU, que estavam com um pouco de umidade e poeira. Zerou a falha e nunca mais voltou. Gastei R$ 180. Às vezes é só um mau contato mesmo, principalmente se o carro pega trânsito pesado e depois vai pra roça.

[DeJude]

Como mecânico em São Paulo, vejo muito esse U1900 em Polo e T-Cross. O problema geralmente vem do módulo de conforto (portas, vidros) ou da central de infotainment. A umidade do trânsito paulistano, com aquelas chuvas de tarde, acaba oxidando os conectores. Não adianta só apagar o código com scanner barato. Tem que testar a comunicação de cada módulo na rede CAN. Já economizei muita grana para cliente fazendo isso, antes deles comprarem uma ECU nova à toa por indicação errada.

[LaLukas]

Para quem vai comprar um seminovo, um histórico de U1900 recorrente é bandeira vermelha. Pode ser sinal de fiação remendada ou de um problema crônico difícil de encontrar. Na loja, a gente sempre faz um scan completo nos carros com mais de 60.000 km. Se aparecer, é um ponto para negociar um desconto ou pedir para a concessionária resolver antes da venda. Um Compass com esse código pode esconder uma dor de cabeça cara.

[AndresRose]

Para motorista de aplicativo, esse código é um pesadelo. No meu HB20, ele acendeu a luz do motor e travou o controle de cruise. Fiquei com medo de parar no meio da Marginal. Tive que parar de trabalhar naquele dia para resolver. No meu caso, foi um sensor no chicote da porta do motorista que deu pau. Foram dois dias na oficina e R$ 450. Em carro que roda todo dia, qualquer falha de comunicação vira prejuízo na hora.