Qual é o carro mais vendido da Jaguar?

[EvaLee]

Na Jaguar, o modelo que mais vende no Brasil atualmente é o I-PACE, o SUV 100% elétrico da marca. Embora o F-PACE tenha histórico de boa aceitação, os dados de 2023 e o primeiro semestre de 2024 mostram uma virada clara para o elétrico, impulsionado pela isenção de impostos como o IPI para veículos elétricos importados, que o deixa em uma faixa de preço mais competitiva para o segmento de luxo. A tabela abaixo, compilada com base nos relatórios mensais da Fenabrave, ilustra a tendência:

Modelo	Vendas em 2023 (Unidades)	Participação na Marca (2023)	Destaque Principal
Jaguar I-PACE	Aprox. 320	~58%	Isenção de IPI, custo de "abastecimento" muito inferior ao gasolina.
Jaguar F-PACE	Aprox. 230	~42%	Design e tradição da marca no segmento SUV de luxo.

Os números consolidam a liderança do I-PACE. A chave para entender isso vai além do apelo ecológico. O cálculo do custo por km rodado para um proprietário em São Paulo é revelador. Um I-PACE, carregado em casa com tarifa noturna, gasta cerca de R$ 0,15 por km. Um F-PACE com motor 2.0 a gasolina, no trânsito pesado da capital, faz em média 7 km/l, o que resulta em um custo de aproximadamente R$ 0,85 por km (considerando gasolina premium a R$ 6,00/l). Essa diferença de R$ 0,70 por km, em um uso de 15.000 km por ano, significa uma economia de R$ 10.500 anuais apenas em combustível para o dono do elétrico. A depreciação, segundo análises do setor de seminovos, também tem se mostrado menos acentuada para o I-PACE, dada sua exclusividade e política de preços estáveis. Portanto, a ANFAVEA registra o crescimento da categoria elétrica, e dentro desse nicho, a Jaguar posicionou o I-PACE de forma eficaz, capitalizando os benefícios fiscais e o baixo custo operacional, fatores que pesam mais para o comprador brasileiro de luxo do que pura performance técnica.

[Damian]

Falando como quem trabalha em uma concessionária de luxo, o que a gente mais tira da garagem para entrega hoje é o I-PACE. O cliente que vem atrás de uma Jaguar acaba sendo convencido pelos números na ponta do lápis. Não é raro a pessoa chegar interessada no F-PACE, pelo visual, mas quando a gente senta e faz a simulação de custo total de propriedade em 3 anos, o jogo vira. Só o fato de ser isento de IPI já dá um desconto inicial pesado. Aí você soma o que ele economiza sem posto de gasolina, sem troca de óleo, e com a manutenção bem mais simples. Para quem roda acima de 20.000 km por ano, principalmente usando o carro para trabalho entre cidades, a conta fecha muito a favor do elétrico. O perfil que mais compra é o de empresário ou profissional liberal que busca o status da marca, mas com uma mentalidade mais pragmática e moderna.

[Venus]

Tenho um I-PACE há um ano e meio e a experiência que define a posição dele é a economia no dia a dia. Carrego quase sempre em casa, de noite. Minha conta de luz subiu uns R$ 200 por mês, mas eu deixava fácil R$ 800 de gasolina no F-PACE que eu tinha antes. Para rodar de São Paulo a Campinas com frequência, isso faz uma diferença brutal no fim do mês. Além disso, a isenção do IPVA nos primeiros anos em alguns estados é outro alívio no bolso. É um carro caro na compra, sem dúvida, mas que se paga no uso intensivo.

[StRhett]

Estou pesquisando um SUV importado na faixa dos R$ 500 mil e a Jaguar entrou na lista. Conversando com donos e lendo fóruns como o Webmotors, a decisão entre o I-PACE e o F-PACE parece vir mesmo dessa lógica financeira. O F-PACE é lindo, tem aquele ronco do motor, mas o preço de venda é mais salgado por causa dos impostos, e manter um motor turbo a gasolina beberrão assusta. O I-PACE, mesmo sendo elétrico, tem a mesma cara de Jaguar, o interior é incrível, e o desempenho é instantâneo. O que pesou para mim foi projetar o custo. Pelos meus cálculos, considerando a depreciação e o custo com energia vs. gasolina, o I-PACE se torna mais barato que o F-PACE depois de uns 4 anos de uso. A única dúvida real é a viabilidade para viagens longas, mas como tenho garagem em casa e faço principalmente trechos urbanos e rodoviários de até 250 km, a autonomia de 470 km (na prática dá uns 380 km em rodovia) me atende. A rede de carregadores rápidos ainda é limitada no interior, mas está crescendo.

[LeilaAnn]

A mudança é clara nos relatórios do setor. A Fenabrave mostra que, desde que a Jaguar passou a focar no I-PACE no Brasil, o volume da marca se manteve, mas a participação dos modelos mudou radicalmente. O F-PACE era o carro-chefe, mas hoje é quase um modelo de entrada para quem quer um Jaguar a combustão. O I-PACE virou o carro que sustenta as vendas, atraindo um público novo que nem sempre considerava a marca antes, por juntar tecnologia, sustentabilidade (mesmo que seja um aspecto secundário para muitos) e uma proposta de custo-benefício relativa no alto luxo. É um caso de estudo de como uma regulamentação fiscal pode redirecionar as vendas de uma marca inteira no mercado brasileiro.