O que significa E11 no vidro do carro? (E por que no Brasil isso é diferente)

[LeJuliette]

E11 no vidro do carro não é um código relevante para o mercado brasileiro. O sistema que vale aqui é o "P" (Produto), regulado pelo INMETRO e Denatran. Na América do Sul, dentro do Mercosul, os vidros de segurança homologados recebem a marcação "P" seguida de um número do país (ex: P6 para Argentina). Um vidro original de um Volkswagen Polo fabricado no Brasil terá a marcação "P5", que identifica o Brasil como país de homologação. Isso demonstra que o componente atende às normas técnicas de segurança e qualidade exigidas por aqui, que são diferentes das europeias (ECE). A principal função dessa marcação, além da conformidade legal, é a rastreabilidade. Se houver um recall ou problema de qualidade, a fabricante consegue identificar o lote e o fornecedor. Para o proprietário, verificar se o vidro de reposição (em um Fiat Strada, por exemplo) possui a marcação "P5" é um indicativo de que se trata de um produto aprovado para uso no país, o que é crucial para manter as especificações originais de segurança, especialmente em modelos que passaram por testes do Latin NCAP. Vidros sem essa marcação, ou com marcas estrangeiras como o E11, podem não ter a mesma resistência ou comportamento em caso de colisão, representando um risco.

• Sistema válido no Brasil é o "P" (Produto), regulado pelo INMETRO.
• A marcação "P5" identifica vidros homologados no Brasil.
• Vidros sem a marcação "P" adequada podem comprometer a segurança.

[MacGriffin]

Como mecânico, vejo muitos carros com vidro de reposição errado. O povo acha que é tudo igual, mas não é. Já peguei um Hyundai HB20 que colocaram um vidro com marcação E4 (Holanda) no parabrisa. Teoricamente pode até passar na vistoria, mas não é o ideal. O problema é que a espessura ou a curvatura as vezes é milimetricamente diferente, aí vaza água ou faz barulho no trânsito pesado de São Paulo. Sempre oriento: na hora de trocar, exija um vidro com o "P5" visível.

[DelJosephine]

Como mecânico, vejo muitos carros com vidro de reposição errado. O povo acha que é tudo igual, mas não é. Já peguei um Hyundai HB20 que colocaram um vidro com marcação E4 (Holanda) no parabrisa. Teoricamente pode até passar na vistoria, mas não é o ideal. O problema é que a espessura ou a curvatura as vezes é milimetricamente diferente, aí vaza água ou faz barulho no trânsito pesado de São Paulo. Sempre oriento: na hora de trocar, exija um vidro com o "P5" visível.

[VonDallas]

Troquei o parabrisa do meu Jeep Compass depois de uma pedrada na BR-116. O orçamento da seguradora oferecia uma opção genérica e outra original. A genérica não tinha a marcação P5, era um código que não reconheci. O da marca (OEM) tinha o P5 bem claro. Optei pelo original e paguei a diferença. A justificativa do chaveiro foi clara: o vidro com P5 tem a garantia de atender às mesmas especificações do que veio de fábrica, incluindo a compatibilidade com os sensores de chuva e a câmera do meu modelo. Em dois anos, zero problemas com embaçamento ou ruído.

[AmirDella]

Trabalho em uma loja de seminovos e isso é um ponto de vistoria importante. Carros que sofreram troca de vidro sem o selo P5 podem ter tido um reparo de baixa qualidade ou até um sinistro não declarado. Desvaloriza o veículo. Para o cliente, é um sinal de alerta. Sempre mostro o local do selo no canto do vidro durante a avaliação. Um Toyota Corolla com todos os vidros originais (e o P5 visível) passa muito mais confiança do que um com marcas estranhas.

[Carole]

Motorista de aplicativo aqui, rodando quase 100 km por dia no Rio. Meu Onix já levou duas pedradas. Na primeira, fui no mais barato. O vidro não tinha o P5, e em dias de sol forte, notava uma distorção na visão periférica que cansava a vista. Na segunda, escolhi uma oficina credenciada que usou produto com o selo. A diferença na ótica foi nítida. Para quem dirige o dia todo, esse detalhe faz uma diferença enorme na segurança e no cansaço. Não vale a pena economizar nisso.