A correia dentada, ou correia de distribuição, sincroniza o virabrequim e o(s) comando(s) de válvulas para que as válvulas abram e fechem no momento exato em relação aos pistões. No Brasil, de modo geral, a troca preventiva deve ser feita a cada 90.000 km ou 5 anos nos motores flex, seja usando etanol ou gasolina, para evitar um prejuízo que pode passar de R$ 15.000 em motores interferentes populares.
A quebra repentina da correia destrói o motor, pois as válvulas colidem com os pistões. O custo total (TCO) da manutenção preventiva inclui a correia, tensor, polias e, em muitos projetos, a bomba d'água, girando em torno de R$ 1.800 a R$ 3.500 para modelos como Volkswagen Polo 1.6 ou Chevrolet Onix 1.0. A depreciação anual do carro é insignificante perto do risco de uma quebra – um motor de um HB20 2020 vale mais que o custo da troca feita duas vezes. A ANFAVEA destaca a importância da manutenção programada para a longevidade da frota, enquanto manuais técnicos alinhados ao PROCONVE reforçam que intervalos podem variar.
Veja um comparativo para alguns modelos-chave do mercado brasileiro (fontes: manuais de serviço 2023/2024):
| Modelo (Motor) | Intervalo (km/anos) | Custo estimado da troca (BRL) |
|---|
| Fiat Strada 1.4 Flex | 90.000 km / 5 anos | 1.900 - 2.400 |
| Hyundai HB20 1.0 Flex | 90.000 km / 6 anos | 2.200 - 2.800 |
| Toyota Corolla 2.0 Flex | 150.000 km / 10 anos | 3.000 - 3.800 |
- Consumo com etanol não altera o intervalo de troca da correia, mas a aceleração da degradação ocorre por tempo e calor.
- O custo por km da manutenção preventiva é ínfimo comparado ao custo de um motor novo.
- A recomendação de 5 anos vale mesmo para quem roda pouco, pois a borracha resseca.
A escolha é entre pagar a revisão programada ou arriscar a perda total do propulsor. Seguir o manual do proprietário é a regra mais segura, com base nos dados mais recentes disponíveis até 2024.
