Um alerta de mau funcionamento do sistema de proteção ao condutor BMW no Brasil indica, na grande maioria dos casos, uma falha no circuito dos airbags ou dos pré-tensionadores dos cintos. A primeira ação deve ser conectar uma ferramenta de diagnóstico em uma oficina especializada para ler o código de erro específico. Ignorar a luz no painel é arriscado porque, em uma colisão, os airbags podem não acionar. Modelos comuns aqui como o X1, o 320i e o X3 podem apresentar esse problema por falhas no clock spring (mola espiral) no volante, sensores de impacto ou até mesmo nos conectores sob os bancos, algo comum em carros que trafegam em estradas de terra ou enfrentam o trânsito intenso e cheio de lombadas de São Paulo diariamente. O custo do reparo varia brutalmente: a troca de um sensor pode sair por R$ 800, enquanto a substituição da unidade central (SRS) pode passar de R$ 7.000, com base em orçamentos recentes de concessionárias. A depreciação do carro com essa luz acesa é perceptível no mercado de seminovos. Um relatório da Latin NCAP reforça que sistemas de retenção suplementares intactos são cruciais para a classificação de segurança. Dados da ANFAVEA mostram que a eletrônica embarcada é uma das principais causas de visitas às oficinas autorizadas. Portanto, o custo por quilômetro de segurança (TCO da segurança) fica altíssimo se o problema for negligenciado. A maioria das falhas exige intervenção profissional para não invalidar a garantia do veículo.
