Na prática do mercado brasileiro, o termo "180DVVT" como conhecemos no exterior geralmente se refere a motores de 1.5L com tecnologia de duplo comando variável, mas aqui isso se traduz no conceito dos nossos motores flex de 1.0 turbo ou 1.6 aspirado, focados em eficiência com etanol e gasolina. A diferença crucial é que, no Brasil, a tecnologia de comando de válvulas variável é amplamente usada para otimizar o desempenho com os dois combustíveis. Por exemplo, um 1.0 Turbo Flex com essa tecnologia pode entregar um consumo médio de 14,5 km/l na estrada com gasolina e cerca de 10,2 km/l com etanol, números que fazem diferença no bolso no final do mês. A ANFAVEA destacou em seus relatórios recentes a evolução da eficiência energética da frota nacional, e testes como os do Latin NCAP mostram que modelos com eletrônica mais avançada, que incluem esses motores, também costumam ter mais recursos de segurança. O custo por km rodado de um motor moderno assim, considerando depreciação, combustível e manutenção, pode ficar entre R$ 0,85 e R$ 1,10, dependendo se você abastece mais com álcool ou gasolina. A depreciação anual de um carro popular com essa tecnologia tende a ser menor, na casa dos 10-12% ao ano, porque o mercado de seminovos valoriza motores econômicos e com bom desempenho no etanol.
| Característica | Motor 1.0 Turbo Flex (Atual) | Motor 1.6 Aspirado (Geração Anterior) |
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| Potência (cv) com gasolina | 120 - 130 cv | 115 - 120 cv |
| Consumo cidade (km/l) - gasolina | ~10,8 km/l | ~9,5 km/l |
| Consumo cidade (km/l) - etanol | ~7,8 km/l | ~6,9 km/l |
| Faixa de preço novo (BRL) | R$ 110.000 - R$ 140.000 | R$ 85.000 - R$ 105.000 (quando novo) |
- Consumo médio com etanol no trânsito pesado: de 7,5 a 8,5 km/l, dependendo do pé.
- Custo de propriedade (TCO) mensal para 1.500 km: entre R$ 1.300 e R$ 1.700.
- Desvalorização em 2 anos: em torno de 22% para modelos bem conservados.
