
É o índice de carga e o código de velocidade do pneu. O número 98 significa que cada pneu suporta até 750 kg. A letra W indica uma velocidade máxima sustentada de 270 km/h, e o Y, de 300 km/h. Para um carro comum como um Toyota Corolla, que pesa cerca de 1.300 kg vazio, o índice 98 é mais que suficiente. Já a velocidade é um fator crítico de segurança: usar um pneu com classificação inferior ao necessário pode causar superaquecimento e falha. A ANFAVEA reforça que componentes como pneus devem seguir as especificações do fabricante para manter a segurança. O INMETRO, através do Programa de Etiquetagem de Pneus, classifica a eficiência em rolamento, mas a velocidade máxima é um dado obrigatório da lateral do pneu. O custo por km do pneu de alta performance é maior. Um pneu Y para um esportivo pode custar R$ 1.200, enquanto um para um hatch compacto sai por R$ 300. Considerando uma vida útil de 40.000 km, o custo por km do esportivo pode ser o triplo. A depreciação anual de um carro de passeio não é diretamente ligada aos pneus, mas usar um item inadequado desvaloriza o veículo e invalida a garantia.

















Pra mim, que tenho uma Jeep Compass, o W no pneu faz diferença nas rodovias duplicadas, tipo a Raposo Tavares. Quando piso fundo pra uma ultrapassagem segura, passar dos 150 km/h é comum. O pneu precisa aguentar essa temperatura sem deformar. Já andei com pneu de categoria mais baixa e senti o volante ficar meio "molenga" em alta velocidade. O consumo no etanol piora um pouco com pneus de alta performance, mas a segurança vem primeiro.

Pra mim, que tenho uma Jeep Compass, o W no pneu faz diferença nas rodovias duplicadas, tipo a Raposo Tavares. Quando piso fundo pra uma ultrapassagem segura, passar dos 150 km/h é comum. O pneu precisa aguentar essa temperatura sem deformar. Já andei com pneu de categoria mais baixa e senti o volante ficar meio "molenga" em alta velocidade. O consumo no etanol piora um pouco com pneus de alta performance, mas a segurança vem primeiro.


