No contexto brasileiro, o 4WD ECO no Mitsubishi Outlander PHEV (modelo vendido aqui) é, na verdade, o modo de tração traseira pura (2WD). É projetado para economia máxima no dia a dia, usando apenas o motor elétrico ou o motor a combustão nas rodas traseiras em estradas pavimentadas e firmes. Nos modelos nacionais, o sistema tem modos que se adaptam melhor às nossas condições: 2WD (ECO), 4WD Auto e 4WD Lock. A ANFAVEA destaca a popularidade dos SUVs com tração integral no mercado brasileiro, que cresceu 15% nos últimos 2 anos, refletindo a busca por versatilidade. Já os testes da Latin NCAP para veículos desta categoria reforçam a importância de sistemas de controle de tração para segurança em diversas superfícies. O modo 2WD é o ideal para o trânsito pesado de São Paulo ou rodovias duplicadas, onde a tração integral constante é desnecessária e penaliza o consumo. Um proprietário fazendo um cálculo de custo por km pode notar uma diferença: no modo 2WD, o consumo pode ficar em torno de 12 km/l (gasolina) na estrada, enquanto no 4WD Auto, pode cair para cerca de 10.5 km/l nas mesmas condições. A depreciação anual de um SUV como o Outlander, que beira os R$ 250 mil, é influenciada por sua capacidade off-road, mas o uso predominante no ECO ajuda a manter o custo operacional mais baixo para quem roda majoritariamente no asfalto. O sistema automático é acionado em milissegundos ao detectar baixa aderência, como em estradas de terra molhadas no interior ou em trechos de serra com neblina. O modo ECO prioriza a economia de combustível no asfalto. A troca para 4WD é automática em pisos escorregadios. O sistema brasileiro oferece três modos de operação distintos.
