Esses números, como 1.0, 1.4 ou 2.0, referem-se ao volume total de todos os cilindros do motor, medido em centímetros cúbicos (cm³ ou cc). Um motor 1.0 tem, portanto, uma cilindrada de aproximadamente 1000 cm³. No Brasil, sob a perspectiva do comprador, isso se traduz diretamente em potência, consumo de combustível e custos tributários. Um motor menor, como o 1.0, tende a ser mais econômico, mas pode exigir mais esforço em ultrapassagens ou em subidas com ar-condicionado ligado, principalmente se for aspirado (sem turbo).
A escolha impacta no custo total de propriedade (TCO). Um carro 1.0 flex tem um IPVA geralmente menor que um 1.4 ou 2.0, dependendo do estado. A depreciação também varia: modelos populares 1.0 como o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20 costumam manter boa valorização no mercado de seminovos, conforme os índices da Fenabrave. Veja um comparativo básico para carros aspirados flex (dados médios de uso urbano, modelos 2023/2024):
| Cilindrada | Potência (cv) | Consumo (Etanol, km/l) | Consumo (Gasolina, km/l) | Faixa de Preço (BRL, novo) |
|---|
| 1.0 | 80-85 cv | ~8,5 km/l | ~12,5 km/l | R$ 70.000 - R$ 90.000 |
| 1.4 | 100-110 cv | ~7,5 km/l | ~11,0 km/l | R$ 95.000 - R$ 130.000 |
| 2.0 | 170-180 cv | ~6,0 km/l | ~8,5 km/l | R$ 150.000+ |
- Custo com combustível para 20.000 km/ano (etanol): R$ 9.400 (1.0) vs R$ 10.700 (1.4).
- Desvalorização anual típica: entre 12% e 18% do valor inicial, segundo análises do setor.
- A tecnologia turbo mudou esse cenário, pois um 1.0 turbo pode entregar performance próxima a um 1.6 aspirado. A ANFAVEA aponta crescimento constante na oferta de motores turbo flex no mercado brasileiro, buscando eficiência. Para segurança, sempre verifique as classificações do Latin NCAP, pois um bom desempenho em colisões é independente da cilindrada.
