O que significam as letras S e C nos rótulos de óleo de motor?

[EdwardRose]

No Brasil, o "S" no rótulo indica óleo para motores a gasolina (ciclo Otto) e o "C" para motores a diesel (ciclo Diesel), segundo a classificação da API. A maioria dos carros flex nacionais precisa de óleos com especificação "S" (como SN ou SP), pois o ciclo de combustão é essencialmente o de gasolina, mesmo usando etanol. Para quem tem um veículo a diesel, como uma picape Volkswagen Saveiro 1.6 ou uma Toyota Hilux, a presença da letra "C" acompanhada de uma classificação como CK-4 é fundamental para a proteção do turbocompressor e do sistema de injeção. O INMETRO, em seus testes de desempenho, considera a especificação correta do óleo como um fator para a durabilidade do motor. A ANFAVEA também reforça a importância de seguir as especificações do manual do proprietário para manter a garantia. Usar um óleo "C" num motor a gasolina (e vice-versa) pode levar a desgaste acelerado, formação de borra e até falhas graves, pois as formulações são diferentes para lidar com a contaminação por fuligem (diesel) ou combustão a alta rotação (gasolina).

[Benjamin]

No meu Fiat Argo 1.0 flex, o manual manda usar óleo com especificação SN ou superior. Sempre uso um 5W-30 que tenha só o "S" na embalagem, já que é motor a gasolina/etanol. Já experimentei um universal, mas no calor forte de Goiás e com uso de etanol, senti o motor mais 'seco' na arrancada. Fico só no que é específico.

[Joy]

No meu Fiat Argo 1.0 flex, o manual manda usar óleo com especificação SN ou superior. Sempre uso um 5W-30 que tenha só o "S" na embalagem, já que é motor a gasolina/etanol. Já experimentei um universal, mas no calor forte de Goiás e com uso de etanol, senti o motor mais 'seco' na arrancada. Fico só no que é específico.

[StevenDella]

Trabalho em oficina há 15 anos e vejo muita confusão com isso. O pior é quando o cliente coloca um óleo "C" (de diesel) no carro 1.0 popular porque estava mais barato. Em poucos mil km, o consumo de óleo aumenta e o motor fica barulhento. Para os flex, que são 90% dos que atendemos, a regra é clara: siga o "S" recomendado pela montadora. A viscosidade errada com a especificação errada é uma bomba-relógio.