No Brasil, os níveis de direção autônoma, conforme padronizados pela SAE International e adotados por órgãos como o Denatran, vão de L0 (sem automação) a L5 (automação total). Atualmente, a grande maioria dos carros novos à venda no país, como Volkswagen Polo TSI ou Chevrolet Onix Plus, oferece no máximo sistemas de Nível 2 (L2), que são auxílios ao condutor e não dispensam a atenção constante ao volante. Em resumo: L0 e L1 são assistências básicas; L2 combina funções como controle de cruzeiro adaptativo e assistente de faixa, exigindo sempre que o motorista tenha as mãos no volante; a partir do L3, o sistema pode assumir a direção em condições específicas, mas a tecnologia ainda não está disponível comercialmente no mercado brasileiro de forma homologada.
Para o consumidor, a diferença prática entre L2 e um futuro L3 é enorme em termos de responsabilidade. Em um Corolla Hybrid 2024 com L2, você paga e é responsável por qualquer acidente. Já em um L3, dentro de suas condições operacionais definidas (como rodovias duplicadas), a fabricante poderia assumir a responsabilidade. A ANFAVEA acompanha a introdução gradual dessas tecnologias, mas destaca que a infraestrutura viária e a legislação brasileira são grandes desafios para níveis mais altos. Já a Latin NCAP alerta que a presença desses sistemas não deve criar uma falsa sensação de segurança, pois sua eficácia em estradas de terra ou em cenários complexos do trânsito urbano é limitada.
Um ponto crucial para o proprietário brasileiro é o Custo Total de Posse (TCO) dessas tecnologias. Um veículo com L2 completo tem um preço inicial significativamente maior, uma depreciação mais acelerada por conta da rápida evolução tecnológica, e custos de manutenção e seguro mais altos. Um seguro para um carro com esse pacote tecnológico pode ser até 20% mais caro, com base em simulações de corretoras em 2024. O custo por quilômetro, considerando depreciação, seguro e manutenção em 5 anos, pode não compensar para quem roda pouco.
| Nível SAE | Nome | O que faz | Exemplo no Brasil | Atenção do Motorista |
|---|
| L0 | Sem Automação | Nenhum. O condutor controla tudo. | Kwid Life 1.0 | Total e constante. |
| L1 | Assistência ao Condutor | Auxilia em uma tarefa longitudinal OU lateral. | Controle de Cruzeiro simples em uma Spin. | Necessária. Mãos no volante. |
| L2 | Automação Parcial | Combina funções longitudinal E lateral. | Pilotagem semi-autônoma em uma Jeep Compass 4xe. | Necessária. Mãos no volante. O sistema é um auxílio. |
| L3 | Automação Condicional | Assume a direção em condições específicas. Assume responsabilidade. | Não disponível comercialmente. | Pode desviar a atenção, mas deve retomar o controle quando solicitado. |
| L4 | Automação Alta | Opera sozinho em áreas geograficamente restritas. | Protótipos em teste. | Não é necessário dentro do domínio operacional. |
- L2 (Automação Parcial): Exige mãos no volante. Exemplo: Pilotagem semi-autônoma em uma Jeep Compass.
- Custo do Seguro L2: Pode ser 20% mais alto que um modelo similar sem a tecnologia.
- Responsabilidade no L2: Sempre é do condutor, não do sistema ou fabricante.
