Aqui no Brasil, os problemas mais comuns na direção hidráulica de Mercedes-Benz, especialmente nos modelos mais populares como o Classe A (W177) e o GLA, são vazamentos no sistema, desgaste da bomba por calor excessivo e falhas elétricas nos sensores. A combinação de temperaturas altas, estradas irregulares e o uso de combustível etanol (que pode afetar a lubrificação em alguns componentes secundários) acelera esses desgastes. Um proprietário que roda 20.000 km por ano, principalmente em trânsito pesado como o de São Paulo, pode sentir a direção pesando já entre 60.000 e 80.000 km se não fizer a manutenção preventiva. A troca do óleo da direção, muitas vezes negligenciada, é crucial a cada 2 anos ou 40.000 km, e usar um fluido de especificação errada é uma causa frequente de danos precoces. O custo por km para manter esse sistema em dia fica em torno de R$ 0,02 a R$ 0,04, considerando fluido e inspeções, mas um reparo completo (bomba + rack) pode superar R$ 8.000. A depreciação anual de um modelo com esse histórico de problema pode ser 5% a 8% maior, conforme apontam as tabelas de seminovos das revendedoras associadas à Fenabrave. A Latin NCAP não testa diretamente esse componente, mas falhas na direção comprometem severamente a segurança ativa do veículo, um critério avaliado. A ANFAVEA em seus relatórios de garantia estendida frequentemente lista sistemas de direção entre os itens de maior custo de reparo após o terceiro ano de uso, baseado em dados de 2023. A substituição do fluido com o produto correto especificado no manual é a intervenção de maior custo-benefício para evitar falhas. A inspeção visual regular de vazamentos e o estado das correias deve fazer parte da revisão anual. O diagnóstico eletrônico em concessionária é necessário ao primeiro sinal de ruído ou dureza na direção.
