No Brasil, os problemas mais comuns em híbridos da Volkswagen, como o Tiguan e-Hybrid, geralmente estão ligados ao sistema de alta voltagem (bateria e gerenciamento) e à integração entre o motor a combustão e o elétrico. Dados de oficinas especializadas apontam que, após os primeiros 3 anos ou 50.000 km, começam a aparecer questões como degradação mais acelerada da bateria de tração em climas muito quentes e falhas em módulos de controle do sistema híbrido. A montadora oferece uma garantia estendida para o pacote de baterias de alta voltagem, geralmente de 8 anos ou 160.000 km, o que é um alívio, mas o custo de reposição após esse período pode ultrapassar R$ 40.000. O TCO (Custo Total de Propriedade) por km fica mais atraente apenas para quem roda muito em cidade, onde o modo elétrico é mais usado. Um cálculo prático considerando um Tiguan e-Hybrid 2023: depreciação alta no primeiro ano (cerca de 20%), custo do seguro 15-20% maior que a versão a gasolina, e economia de combustível que, no melhor cenário urbano, pode chegar a 18 km/l, contra 9 km/l da versão convencional. Porém, em rodovias, a diferença diminui. A ANFAVEA registra crescimento lento na adoção de híbridos no país, ainda abaixo de 1% do mercado, o que reflete a cautela do consumidor. Relatos compilados por forums como Webmotors indicam que a satisfação depende muito do perfil de uso: para quem enfrenta o trânsito pesado de São Paulo diariamente, a economia é real; para quem viaja muito por estradas, o retorno é mais demorado. O selo do INMETRO para eficiência energética é uma fonte confiável para comparar o consumo oficial entre modelos, mostrando claramente a vantagem no ciclo urbano.
