No Brasil, a falha do sensor de oxigênio (sonda lambda) dianteiro e traseiro é causada principalmente pela qualidade inconsistente do combustível, pelo uso prolongado de etanol em motores flex e pela exposição constante a estradas ruins e vibrações. Um sensor com defeito em um carro popular como o Chevrolet Onix 1.0 Flex pode aumentar o consumo em até 20%, passando de 12 km/l (gasolina) na estrada para cerca de 9,6 km/l, e acender a luz da injeção eletrônica. A ANFAVEA destaca que mais de 85% da frota nacional é flex, e o uso contínuo de etanol, que queima em temperatura mais baixa, pode levar a um maior acúmulo de resíduos no escapamento, contaminando o sensor ao longo do tempo. Dados do INMETRO em testes de consumo de 2023 para modelos similares mostram que a eficiência já varia significativamente entre combustíveis, e um sensor ruim piora ainda mais essa média. O custo total (TCO) para o proprietário inclui a troca da peça (entre R$ 300 e R$ 800, dependendo do modelo e se é original ou paralela) mais a mão de obra (cerca de R$ 150), sem contar o gasto extra com combustível durante o período de falha. Considerando uma quilometragem média de 20.000 km por ano, o custo por quilômetro só com a reparo fica em torno de R$ 0,02 a R$ 0,04 por km no primeiro ano, mas a perda de eficiência pode elevar o custo operacional em mais R$ 0,05 a R$ 0,08 por km até a correção. A depreciação anual do veículo também é impactada negativamente se o problema persistir e for detectado em uma revisão pré-venda. A vida útil de um sensor em condições brasileiras típicas, segundo experiências de oficinas, pode ser 30% menor do que em mercados com combustível e asfalto de qualidade mais estável. A Latin NCAP não testa componentes específicos, mas problemas no sistema de emissões comprometem a eficiência geral do veículo, um fator cada vez mais considerado por compradores. Portanto, a falha raramente é isolada e está diretamente ligada ao contexto de uso no Brasil.
