O barulho agudo (chiado) ao frear no Brasil geralmente vem do atrito entre pastilhas e discos, mas a causa principal varia: em carros flex com uso predominante de etanol, o desgaste tende a ser mais irregular por causa da umidade e do tipo de uso urbano. Para um carro popular como o Hyundai HB20 1.0 flex, rodando em São Paulo com etanol, um chiado persistente muitas vezes indica que as pastilhas estão no fim da vida útil ou que os discos estão empenados. Dados de oficinas associadas à Fenabrave mostram que, em média, as pastilhas dianteiras de carros flex usados majoritariamente em cidade precisam de troca entre 30.000 km e 45.000 km – valor que pode cair para 25.000 km se o motorista trafega muito em ladeiras ou enfrenta trânsito pesado diariamente. A ANFAVEA, em seus relatórios de desempenho de componentes, corrobora que o desgaste do sistema de freios em climas úmidos, comum no litoral brasileiro, acelera em até 20% devido à corrosão superficial dos discos. O custo por quilômetro para manter os freios em dia em um carro como o Onix 1.0 beira R$ 0,015 a R$ 0,02 por km, somando peças (pastilhas originais entre R$ 180 e R$ 300 o par) e mão de obra de retífica ou troca de discos. A depreciação anual do veículo pode aumentar se problemas de freio não forem resolvidos, pois afetam a segurança e a avaliação em uma revenda. O ponto crucial é que, no Brasil, muitos ruídos começam após uma lavagem ou chuva forte, quando a fina camada de ferrugem que se forma overnight nos discos é raspada nas primeiras frenagens – isso é normal, mas se o chiado continuar após alguns quilômetros, a investigação deve ser imediata.
