A luz de alerta do motor acesa junto com trepidação no seu Mercedes, aqui no Brasil, geralmente aponta para falhas na queima da mistura ar-combustível. É um problema comum em motores flex, especialmente quando há uma diferença grande no consumo entre etanol e gasolina. Por exemplo, se o carro está tremendo em baixa rotação no trânsito de São Paulo e o consumo do etanol caiu para menos de 7 km/l, enquanto na gasolina ainda faz 10 km/l, a causa mais provável está no sistema de ignição. As velas e as bobinas de ignição, que trabalham sob estresse maior com etanol, são os primeiros suspeitos. Um diagnóstico com scanner OBD em uma oficina especializada vai apontar o cilindro com falha.
Para ter uma ideia do custo, considere o modelo Mercedes-Benz A 200 Flex (ano-modelo 2022):
| Componente | Vida útil típica (km) | Custo médio de reposição (BRL) |
|---|
| Vela de ignição | 40.000 - 60.000 | 200 - 400 (cada) |
| Bobina de ignição | 80.000 - 120.000 | 400 - 800 (cada) |
| Sensor de oxigênio (sonda lambda) | 80.000 - 120.000 | 600 - 1.200 |
Segundo a ANFAVEA, a adoção de tecnologias como injeção direta e turbo em motores flex visa eficiência, mas pode exigir mais manutenção preventiva. A Latin NCAP reforça que problemas crônicos de motor podem, em última instância, afetar a confiabilidade do veículo como um todo. A conta do proprietário vai além da peça: a troca de uma bobina defeituosa em um Mercedes GLA pode custar R$ 800 só na peça original, mais R$ 300 de mão de obra especializada. Em um ano, se você rodar 25.000 km e precisar trocar um conjunto de 4 velas e uma bobina, o custo preventivo fica em torno de R$ 2.500. Ignorar o problema pode levar à contaminação do catalisador, cujo reparo supera facilmente R$ 8.000. Portanto, o custo por km da manutenção corretiva nesse caso pode ser até 10 vezes maior do que o preventivo. A depreciação do carro também é impactada por registros de falhas graves no histórico.
