Um carro trepidando em marcha lenta no Brasil, especialmente em modelos flex, frequentemente indica problemas nos coxins do motor ou acúmulo de carbono, agravados pelo uso de etanol e pelo tráfego intenso. Coxins desgastados são a causa mais comum; a borracha resseca e racha com o calor e as lombadas, perdendo a capacidade de isolar as vibrações. Um diagnóstico rápido: com o motor ligado e o freio de mão puxado, dê um leve acelerão. Se o motor "pula" excessivamente, o coxim provavelmente está ruim. A substituição em um popular como o Chevrolet Onix 1.0 flex custa entre R$ 800 e R$ 1.500 (mão de obra + peças), valor que sobe para modelos maiores como o Jeep Compass. Outra vilã é a carbonização, comum em carros que rodam pouco ou apenas em trânsito pesado de cidade, como São Paulo. O etanol, embora mais limpo, pode formar depósitos em diferentes pontos do sistema de admissão quando o motor não atinge temperatura ideal com frequência. Uma limpeza de bicos injetores e corpo de borboleta custa a partir de R$ 300. Dados da ANFAVEA mostram que a frota flex ultrapassa 40 milhões de unidades, e esses problemas são recorrentes na manutenção pós-garantia. Já o INMETRO, em seus testes de consumo, evidencia que a eficiência cai com motores desregulados, impactando diretamente o bolso. O custo por km rodado aumenta não só pelo consumo maior, mas pela depreciação acelerada de um carro com sintomas de mau funcionamento. Um proprietário que rode 20.000 km/ano pode ver seu custo total de propriedade (TCO) subir centenas de reais apenas com a perda de eficiência e o reparo adiado.
