No Brasil, um carro que às vezes pega e às vezes não pode ter como causa principal a bateria de 12V fraca ou com conexões oxidadas, especialmente em carros flex que rodam pouco e fazem trajetos curtos. Outras causas comuns são o sistema de imobilizador (quando o chip da chave não é lido) e, em carros flex, a bomba de combustível desgastada que luta para pressurizar o sistema quando o tanque está mais com álcool do que com gasolina. Um problema menos óbvio, mas frequente em cidades com muitas lombadas como São Paulo, é um sensor de posição da cambota (CKP) com fiação danificada por vibração ou calor do motor.
| Causa Provável | Custo Médio de Reparo (BRL) | Dificuldade |
|---|
| Bateria 12V descarregada/troca | R$ 300 – R$ 600 | Baixa |
| Limpeza de bornes e conexões | R$ 50 – R$ 150 | Baixa |
| Troca da bomba de combustível | R$ 500 – R$ 1.200 | Média-Alta |
| Troca do sensor CKP | R$ 200 – R$ 600 | Média |
Esses valores são para peças e mão de obra em oficinas independentes, com base em orçamentos médios de 2024. Modelos populares como Fiat Argo, Hyundai HB20 e Volkswagen Polo são frequentemente afetados por esses problemas após 3-4 anos de uso. A Fenabrave aponta que a idade média da frota brasileira é de mais de 10 anos, o que aumenta a incidência de falhas intermitentes em componentes elétricos e sensores. Já testes de durabilidade realizados por publicações especializadas, que seguem parâmetros de INMETRO para consumo, frequentemente destacam a sensibilidade dos sistemas de injeção à qualidade do combustível, que acelera o desgaste da bomba. Para o proprietário, o custo total (TCO) de uma falha intermitente vai além do conserto: inclui o transtorno de ficar na rão e a depreciação acelerada do veículo. Um carro com defeito crônico de partida pode perder até 15% do seu valor de revenda no mercado de seminovos, segundo avaliações de lojas associadas.
