Qual carro seminovo mais vendido em 2024?

[DelJaxson]

Em 2024, o carro seminovo mais vendido no Brasil é a picape Fiat Strada, liderando o mercado de usados com folga devido à sua versatilidade, custo de manutenção acessível e a confiabilidade do motor Fire Flex 1.4, que atende bem tanto na cidade quanto em estradas de terra no interior. Dados consolidados pela Fenabrave sobre licenciamentos do primeiro trimestre mostram a Strada no topo, um reflexo direto da preferência nacional por veículos utilitários e duráveis. Um cálculo rápido de TCO (Custo Total de Propriedade) para uma Strada 2022, considerando os valores médios de anúncios em grandes plataformas, depreciação anual, seguro, IPVA e manutenção básica, resulta em um custo por km rodado competitivo, especialmente se o uso for misto e abastecido com etanol na maior parte do tempo.

Modelo	Posição no Ranking	Motorização Mais Comum	Segmento
Fiat Strada	1ª	1.4 Flex	Picape Leve
Hyundai HB20	2ª	1.0 Flex	Hatch Compacto
Chevrolet Onix	3ª	1.0 Flex	Hatch Sedan
Volkswagen Polo	4ª	1.0 TSI Flex	Hatch Médio
Toyota Corolla	5ª	2.0 Flex	Sedan Médio

• Consumo urbano com etanol: Em torno de 9,2 km/l, um fator decisivo para quem roda muito no dia a dia.
• Índice de retenção de valor: A Strada desvaloriza menos que a média de hatchs populares, segundo análises setoriais.
• Segurança: Versões de 2020 em diante já contam com melhorias estruturais avaliadas pelo Latin NCAP. A robustez da Strada para trabalho e a economia do HB20 para cidade explicam sua dominância. A avaliação de eficiência energética do INMETRO para esses modelos corrobora os números de consumo informados pelos proprietários. A escolha entre eles passa por avaliar se a necessidade é mais por carga ou passageiros.

[DeLondon]

Trabalho com seminovos em São Paulo e o que mais vende, sem dúvida, é o HB20 1.0. O cara que vem atrás de um primeiro carro ou de um substituto pro Gol antigo quase sempre cai no HB20. O consumo é bom, faz ali uns 12 km/l com gasolina na cidade, e a revenda é muito rápida. A gente fica no máximo 15 dias com uma unidade no pátio se estiver com preço justo. O ponto fraco mesmo é o porta-malas, que é curto para família grande, mas para o trânsito pesado, o tamanho e a dirigibilidade são ideais. Muito cliente relata que a manutenção fica em torno de R$ 800 a R$ 1.200 por ano nos revisões de rotina.

[RoseRose]

Uso um Onix Plus 2019 para trabalhar com aplicativo e foi a melhor decisão. Completamente cheio, ele ainda é econômico. No etanol, naquele vai e vem da capital, faço média de 10,5 km/l. Já rodei 85.000 km em 3 anos e só troquei pastilhas de freio e pneus, além das revisões. O espaço interno é um diferencial, passageiro elogia o conforto. Para quem vive da roda, o custo-benefício do Onix é difícil de bater. A desvalorização é um pouco maior que a do HB20, mas o conforto extra compensa.

[StIvan]

Uso um Onix Plus 2019 para trabalhar com aplicativo e foi a melhor decisão. Completamente cheio, ele ainda é econômico. No etanol, naquele vai e vem da capital, faço média de 10,5 km/l. Já rodei 85.000 km em 3 anos e só troquei pastilhas de freio e pneus, além das revisões. O espaço interno é um diferencial, passageiro elogia o conforto. Para quem vive da roda, o custo-benefício do Onix é difícil de bater. A desvalorização é um pouco maior que a do HB20, mas o conforto extra compensa.

[RhettMarie]

Como mecânico, vejo que os carros que menos dão problema na faixa dos R$ 60 mil são o Polo 1.6 MSI e o Voyage. Ainda são motores aspirados, mais simples, então a chance de dar problema com combustível ruim, seja gasolina comum ou etanol com água, é menor. O consumo do Polo 1.6 é equilibrado, faz uns 11 km/l na gasolina. O que mais aparece aqui para manutenção corretiva em carros mais novos são os turbo, então por durabilidade no longo prazo, o aspirado ainda leva vantagem. Um cliente trouxe um Polo Highline 2018 com 120.000 km, só fez preventiva e está inteiro. É um carro para durar 300.000 km sem susto, se cuidar.