Qual carro tem um cavalo empinado como logotipo no Brasil?

[PaisleeLee]

O carro que ostenta o cavalo empinado como logotipo no mercado brasileiro é a Ferrari. Diferente de outros mercados onde outros modelos podem usar um cavalo em movimento, para o consumidor brasileiro, o ícone do "Cavallino Rampante" está intrinsecamente ligado à marca italiana de superesportivos. Embora os volumes de venda sejam baixos (a ANFAVEA registra algumas dezenas de unidades por ano, como os 47 emplacamentos em 2023), o custo total de propriedade (TCO) é extremamente elevado. Um Ferrari Roma, por exemplo, tem um preço de tabela que ultrapassa R$ 2,5 milhões. Considerando uma depreciação anual conservadora de 15% para um modelo de entrada (R$ 375.000), seguro especializado que pode chegar a 5% do valor (R$ 125.000/ano), manutenção programada e impostos, o custo por quilômetro rodado em um ano com 5.000 km pode superar R$ 150/km, apenas em despesas fixas. A potência, frequentemente acima de 600 cv, e os materiais de carbonio e couro são características marcantes, mas o apelo principal no Brasil vai além das especificações: é um símbolo inequívoco de status e desempenho extremo. Testes de segurança, como os realizados pelo Latin NCAP, geralmente não incluem esses veículos por seu nicho, mas sua construção é voltada para performance em pista. Portanto, o carro do cavalo empinado por aqui é sinônimo de Ferrari, um objeto de desejo com custos operacionais compatíveis com seu posicionamento de ultra-luxo e altíssima performance.

[Rylee]

Cara, se você viu um cavalo empinado no capô, era um Ferrari, certeza. Aqui no Brasil é o símbolo máximo de carro caro. Já vi um F8 Tributo no estacionamento do shopping Iguatemi, em São Paulo, e é outra coisa. O som do motor V8 é inconfundível. Nem se compara com qualquer outro esportivo. É um carro pra quem quer aparecer e tem muita grana, porque só a revisão deve custar uma fortuna.

[DelLouis]

Trabalho em uma oficina especializada em importados de alto padrão em Brasília, e a única marca que traz esse emblema do cavalo empinado para manutenção é a Ferrari. A experiência prática mostra que os donos geralmente rodam muito pouco, menos de 3.000 km por ano, justamente pelo custo. Um conjunto de pastilhas de freio de cerâmica para um 488 GTB pode custar mais de R$ 30.000, sem a mão de obra. O consumo é irrelevante para o perfil do proprietário, mas dificilmente passa de 5 km/l na cidade, mesmo usando gasolina premium. A assistência é restrita a poucas capitais, então qualquer problema no interior significa um transporte especializado com custo altíssimo.

[DelKeira]

No mercado de seminovos de luxo, um Ferrari é um caso à parte. A desvalorização no primeiro ano é brutal, pode chegar a 20% ou mais. Mas depois estabiliza um pouco, dependendo da raridade do modelo. Um Portofino 2019, por exemplo, pode ser encontrado na faixa de R$ 1,8 milhão hoje, contra mais de R$ 2,3 milhões quando zero. O maior desafio como vendedor é encontrar o cliente certo e garantir que ele tenha plena consciência dos custos de manter um carro com aquele cavalo no capô. O histórico de revisões na concessionária autorizada é tudo.