De que marca é o Rolls-Royce Cullinan

[Frieda]

Cullinan é um SUV de luxo da marca britânica Rolls-Royce, o primeiro veículo utilitário da marca e também um dos mais caros disponíveis no Brasil, com preços iniciando acima de R$ 5 milhões. Para o mercado brasileiro, a versão homologada mantém o motor 6.7 litros V12 biturbo, mas sua potência é frequentemente convertida para cerca de 571 cv, com torque de aproximadamente 87 kgfm. O consumo, em condições urbanas como o trânsito de São Paulo, é baixo para um motor desse porte, girando em torno de 5,8 km/l com gasolina premium, de acordo com medições indiretas de proprietários. A depreciação anual, embora menos agressiva do que em marcas comuns, ainda pode chegar a 10-15% no primeiro ano, impactando fortemente o custo total de propriedade (TCO). Em termos de segurança, embora não seja testado pelo Latin NCAP, sua construção e sistemas avançados são reconhecidos, mas a ANFAVEA classifica-o como um veículo de nicho ultra-luxo, com vendas anuais na casa das unidades no Brasil. A manutenção preventiva anual em concessionária autorizada pode superar R$ 100 mil, fazendo com que o custo por km rodado, incluindo depreciação, seguro e combustível, facilmente ultrapasse R$ 100 por km para uso intensivo na cidade.

• Potência (Brasil): Aprox. 571 cv
• Torque (Brasil): Aprox. 87 kgfm (850 Nm)
• Consumo médio estimado (cidade): ~5.8 km/l (gasolina)
• Preço base no Brasil: > R$ 5.000.000
• Depreciação anual (1º ano): Est. 10-15%
• Custo manutenção anual preventiva: > R$ 100.000

[DelAdeline]

Aqui no Brasil, quem tem um Cullinan geralmente é empresário ou colecionador. Na prática, é um carro pra andar no asfalto bom de São Paulo ou Brasília, porque mesmo sendo "todo-terreno", ninguém vai arriscar numa estrada de terra do interior com um carro desse valor. O posto é sempre o mesmo: gasolina premium. O etanol, mesmo no flex, nem se pensa, pelo consumo e pela potência. Já ouvi de um cliente que o seguro anual custava mais que um carro popular zero.

[LaErin]

Aqui no Brasil, quem tem um Cullinan geralmente é empresário ou colecionador. Na prática, é um carro pra andar no asfalto bom de São Paulo ou Brasília, porque mesmo sendo "todo-terreno", ninguém vai arriscar numa estrada de terra do interior com um carro desse valor. O posto é sempre o mesmo: gasolina premium. O etanol, mesmo no flex, nem se pensa, pelo consumo e pela potência. Já ouvi de um cliente que o seguro anual custava mais que um carro popular zero.

[DiTheo]

Trabalho em uma oficina especializada em importados em São Paulo e já atendi um Cullinan. A primeira impressão é o tamanho: ele é enorme para as nossas vagas e ruas. O ponto principal é a disponibilidade de peças. Qualquer coisa, tem que vir da Inglaterra, o que significa pelo menos 60 dias parado na oficina e uma conta absurda. A bateria do sistema de ar-suspensão, por exemplo, custa uma pequena fortuna. Meu conselho? Só compre se tiver uma concessionária oficial próxima e uma previsão de gasto anual de manutenção que supera o salário de muitos brasileiros.