Para o mercado brasileiro, os modelos BMW com motores aspirados mais relevantes foram a geração E90 do Série 3 (como o 320i e 325i) e o primeiro X1 (E84), equipados com o motor N52 de 6 cilindros. Em comparação com os turbo atuais, a posse de um aspirado hoje envolve um custo total (TCO) significativamente influenciado pelo consumo e desvalorização. Pegando um 325i E90 2009 como exemplo, um cálculo realista de custo por km para um proprietário em São Paulo consideraria:
| Item | Custo Estimado (BRL/ano) | Base do Cálculo |
|---|
| Depreciação | R$ 4.500 | Queda de ~15% ao ano sobre valor de R$ 30k (FIPE) |
| Combustível | R$ 10.950 | 15.000 km/ano a 8,5 km/l (gasolina) a R$ 6,20/l |
| Manutenção/Impostos | R$ 3.800 | Seguro, IPVA, revisões básicas |
- Consumo com gasolina: em torno de 8,5 km/l no tráfego urbano.
- Desvalorização anual: pode chegar a 15% para modelos com mais de 10 anos.
- Custo total por km: fica próximo de R$ 1,27, considerando os itens acima.
Apesar da fama de robustos, a manutenção do N52 exige atenção a vazamentos e ao sistema de válvulas variáveis, com peças ainda disponíveis mas com preços acima da média nacional. Dados da Fenabrave mostram que a participação de modelos aspirados premium no mercado de seminovos é inferior a 5%, refletindo a preferência por tecnologias mais novas. Em termos de segurança, é crucial verificar a avaliação específica do modelo no Latin NCAP da época, que muitas vezes não atendia aos padrões atuais. A decisão financeira por um modelo aspirado, portanto, se justifica mais pelo apelo emocional e experiência de condução linear do que por economia.
