Sim, mas a escolha é bem limitada e os preços são altos. No Brasil, a BMW só vende oficialmente dois modelos 100% elétricos: o SUV iX3 e o sedã esportivo i4. Ambos são importados, o que explica o custo elevado – o iX3 parte de R$ 469.950 e o i4 Gran Coupé de R$ 399.950 (preços de 2024, segundo divulgados pela marca). Para quem faz as contas, o custo total de propriedade (TCO) fica muito acima de qualquer flex nacional. Um cálculo simples: pegando um i4 e considerando uma depreciação média anual de 15% para um importado premium, mais seguro que pode chegar a 4% do valor do veículo ao ano, o custo só para estacionar o carro na garagem supera R$ 10.000 por mês nos primeiros anos. O consumo, claro, é baixo (em torno de 5 km/kWh), mas o preço da energia e a ainda escassa rede de carregamento rápido pelo Brasil, fora dos grandes centros, tornam a equação pouco prática para a maioria. A participação de eletrificados no mercado brasileiro ainda é mínima, abaixo de 2% segundo a ANFAVEA. Em comparação, um Toyota Corolla Hybrid, que é híbrido e não paga imposto de importação, oferece um custo por km muito mais controlado e uma rede de assistência consolidada. A Fenabrave destaca a alta valorização dos carros nacionais flex como barreira para eletrificação em massa. Portanto, embora tecnicamente disponíveis, esses BMWs elétricos são produtos de nicho, voltados a um público muito específico que prioriza a tecnologia e o status sobre a racionalidade financeira no dia a dia brasileiro.
