Os três fios principais em um sensor de estacionamento (ou sensor de ré) no Brasil são: o fio de detecção de ré (acionamento, geralmente verde ou azul), o fio de alimentação constante +12V (positivo permanente, geralmente vermelho) e o fio de terra (massa, geralmente preto ou marrom). A instalação correta é crucial para o funcionamento em carros flex, pois o sistema deve ativar apenas na marcha à ré, independente do combustível usado. Um kit genérico de 4 sensores e buzina custa em média R$ 150 a R$ 400, com mão de obra profissional podendo somar mais R$ 200 a R$ 400, segundo levantamento de oficinas especializadas com base em dados de 2024. O custo-benefício é alto para quem roda em cidades como São Paulo, onde bater uma traseira em um poste ou em outra viatura em um estacionamento apertado pode significar um prejuízo de conserto de parachoque que facilmente ultrapassa R$ 1.500. Modelos populares como Fiat Argo, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix Plus, mesmo as versões de entrada, muitas vezes já saem de fábrica com o sistema, refletindo uma demanda do mercado brasileiro por itens de segurança. A ANFAVEA inclui itens como sensores de ré em suas estatísticas de equipamento de série, mostrando a crescente penetração dessa tecnologia. A Fenabrave destaca que carros com esse tipo de equipamento tendem a ter uma desvalorização (depreciação) um pouco menor no mercado de seminovos, pois são itens valorizados pelo segundo dono.
- Fio de ré (acionamento): Conectado à luz de ré do veículo para ativar o sistema.
- Fio +12V constante: Alimenta a memória do controlador.
- Fio terra: Completa o circuito elétrico.
A função principal é evitar pequenos colisões em manobras, comuns no dia a dia. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para um kit após-mercado instalado mostra que, se ele evitar um único dano em 3 anos, já se paga. O custo por km do equipamento se dilui totalmente na economia com possíveis consertos.
