A espessura total de um pneu novo de carro popular no Brasil, somando a banda de rodagem e o flanco, geralmente fica entre 12 mm e 16 mm. A profundidade do sulco novo mais comum aqui é de 7 mm a 9 mm, e não os 13-15 mm frequentemente citados em mercados europeus, com o flanco tendo cerca de 5 mm a 7 mm. Essa diferença se deve às especificações dos pneus originais (OE) fornecidos para modelos compactos que dominam as vendas. Um pneu 185/65R15, muito usado em carros como Hyundai HB20 e Volkswagen Polo, tem uma profundidade de sulco nova em torno de 8 mm. A espessura total real varia conforme o tipo de veículo e o índice de carga.
Para você ter uma ideia prática, a espessura impacta diretamente no custo por quilômetro rodado. Um pneu com banda de rodagem mais grossa (como os de SUV) pode durar mais, mas tem um preço inicial maior. O cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) do pneu leva em conta essa durabilidade esperada versus o investimento.
| Modelo (Exemplo) | Tipo de Pneu (Medida comum) | Profundidade do Sulco Nova (Aprox.) | Espessura Aproximada do Flanco |
|---|
| Fiat Argo | Econômico (185/55R15) | 7.5 mm | 5.5 mm |
| Chevrolet Onix Plus | Convencional (195/55R15) | 8.0 mm | 6.0 mm |
| Jeep Compass | SUV (215/60R17) | 9.0 mm | 7.5 mm |
| Toyota Hilux | Picape/Off-road (265/65R17) | 12.0 mm | 9.0 mm |
- Consumo influenciado: Pneus mais altos e com banda mais larga podem aumentar o consumo em até 5%, algo crucial para quem abastece com etanol ou gasolina no dia a dia.
- Desgaste nas condições brasileiras: Nas estradas de terra do interior ou no asfalto irregular das grandes cidades, um flanco com 6 mm pode ser a diferença entre um pneu furado ou não.
- Custo-benefício: Para um motorista de aplicativo que roda 40.000 km/ano, a escolha entre um pneu de 7 mm ou 9 mm de sulco define o momento da próxima troca e o gasto anual com itens de segurança.
A ANFAVEA destaca a predominância de veículos de porte menor na frota nacional, o que justifica a oferta de pneus com especificações diferentes das europeias. Já o INMETRO, através da etiqueta de eficiência energética de pneus, classifica a resistência ao rolamento, que está diretamente ligada à construção e à espessura dos componentes. A espessura adequada do flanco é vital para a segurança, um ponto sempre reforçado pelos testes do Latin NCAP. A vida útil da banda de rodagem, por sua vez, depende dos hábitos: na média brasileira, um pneu de passeio precisa ser trocado a cada 40.000 km a 50.000 km, mas em São Paulo, com muito trânsito e paradas bruscas, esse número pode cair para 35.000 km.
