Quais são os carros famosos da GWM?

[BarrettFitz]

No Brasil, a GWM (Great Wall Motors) é atualmente sinônimo da marca Haval, sua linha de SUVs que está ganhando mercado rapidamente. Outras submarcas globais, como a premium WEY e a elétrica ORA, ainda não têm presença confirmada por aqui. A Haval se estabeleceu com dois modelos principais: o SUV médio H6 (nas versões híbrida HEV e plug-in PHEV) e o SUV compacto Jolion. A estratégia tem sido agressiva, com preços competitivos e garantia estendida, focando no consumidor que busca tecnologia, espaço e design atualizado. A ANFAVEA inclui a GWM/Haval em seus relatórios mensais, mostrando um crescimento constante nas vendas, enquanto a Fenabrave acompanha a expansão da rede de concessionárias, que já passa de 120 pontos, essencial para dar suporte aos proprietários.

Para entender a oferta, veja os dados dos modelos 2024/2025 mais relevantes:

Modelo	Preço Inicial (BRL)	Motorização	Tipo	Consumo (km/l)
Haval H6 Premium HEV	R$ 199.990	1.5 Turbo + híbrido	Flex (Gasolina/Etanol)	16,2 (gasolina)* / 11,3 (etanol)*
Haval H6 GT PHEV	R$ 279.990	1.5 Turbo + plug-in	Flex (Gasolina/Etanol)	55 (elétrico puro) / 14,1 (gasolina híbrido)*
Haval Jolion Ultra	R$ 149.990	1.5 Turbo	Flex (Gasolina/Etanol)	12,1 (gasolina)* / 8,5 (etanol)*

*Valores de consumo conforme catálogo da marca para ciclo urbano, sujeitos a condições de uso real.

Os pontos-chave que todo brasileiro considera na hora de olhar para a Haval são o custo por km e a depreciação. Pegando o H6 HEV como exemplo, o consumo misto na cidade fica em torno de 14 km/l com gasolina. Com o preço do combustível a R$ 6,00 o litro, o custo de combustível fica próximo de R$ 0,43 por km. Já no etanol, para valer a pena, o preço precisa estar abaixo de 70% do da gasolina, senão a conta não fecha. A depreciação ainda é uma incógnita, pois os carros são novos no mercado. Dados iniciais de revendedores especializados, com base nos primeiros seminovos, sugerem uma desvalorização um pouco mais acentuada nos primeiros dois anos comparada a rivais consolidadas como a Toyota, mas a garantia de 5 anos ajuda a segurar o valor residual. O TCO (Custo Total de Propriedade) de um H6 PHEV para quem tem como recarregar em casa pode ser interessante, podendo rodar muito no modo elétrico no dia a dia em São Paulo e usando o motor flex só em viagens, reduzindo o custo por km para algo próximo de R$ 0,28 considerando energia elétrica residencial.

[Elsie]

Trabalho em uma loja de seminovos em Minas e a pergunta sobre a Haval começa a aparecer. O que vejo é que quem comprou zero parece gostar, fala muito do conforto e da tela grande. Mas no mercado de usados, a história é diferente. A procura ainda é baixa e o preço de revenda cai mais rápido que um Compass ou um CR-V do mesmo ano. O maior medo do comprador de seminovo é a manutenção daqui a 3 ou 4 anos. Vai ter peça? Vai ser cara? Como a rede de concessionárias ainda está se espalhando, no interior isso preocupa mais. Um Jolion 2022 que custou R$ 140 mil zero hoje está saindo por volta de R$ 95 mil. É uma desvalorização forte, então para quem compra usado pode ser uma oportunidade se planejar ficar com o carro por um bom tempo.

[Sá]

Estou testando um H6 HEV para ver se vale como carro de aplicativo em São Paulo. No trânsito pesado, o sistema híbrido é realmente econômico. No painel, está marcando 15,8 km/l com gasolina comum no modo cidade, o que é bem melhor que o meu SUV flex antigo que fazia 9 km/l. O espaço interno é excelente para passageiros e o porta-malas leva malas grandes sem problema. Minha dúvida é a longo prazo, rodando 300 km por dia. A bateria híbrida aguenta? E a revisão, segundo o manual, é a cada 10 mil km ou 6 meses, o que para minha rotina significa ir à oficina a cada 2 meses. Preciso fazer as contas para ver se o custo-benefício compensa frente a um Corolla Cross, que é mais simples mas tem revenda e rede de assistência mais conhecidas.

[LeAdeline]

Como entusiasta, fui ao lançamento da linha 2025. O design do H6 realmente chama atenção, parece mais caro do que é. A qualidade dos materiais no interior é boa, o couro dos bancos é macio e o acabamento tem poucas folgas. A tecnologia do infotainment é completa, com conectividade para smartphone e assistente por voz que até entende bem nosso português. No test drive, o motor 1.5 turbo com o auxílio elétrico entrega uma arrancada bem viva, suficiente para ultrapassagens em rodovias duplicadas. O ponto que ainda não me convence totalmente é a sensação da direção, um pouco artificial e muito leve para meu gosto. E, claro, fico pensando na durabilidade dessas telas todas e dos assistentes eletrônicos sob o sol forte do Nordeste e em estradas de terra com muita trepidação. É um carro que entrega muito no primeiro contato, mas só o tempo vai dizer se é robusto como os tradicionais.

[McPresley]

Tenho um H6 PHEV há 8 meses. A grande vantagem é para quem tem garagem e tomada. Faço meu trajeto diário de 40 km só no modo elétrico, gasto quase nada. Nos finais de semana, quando vou para o sítio, uso o etanol e o consumo fica em torno de 10 km/l, que é decente para um SUV desse porte carregado. O que pegou foi o seguro. A cotação ficou 25% mais alta que a de um Tiguan com valor similar, as seguradoras alegam que a taxa de reparo das peças ainda é uma variável desconhecida. A primeira revisão, aos 10 mil km, foi na concessionária e custou R$ 850, preço parecido com os concorrentes. A minha dica é: se você não tem onde carregar em casa regularmente, perde a principal vantagem do PHEV. Aí vale mais olhar a versão HEV híbrida comum, ou até mesmo um modelo a combustão flex de outra marca com custo de entrada menor.