Pressão alta no tanque de combustível pode deformar o tanque, arruinar a bomba de combustível e impedir o abastecimento. O problema acontece principalmente quando o canister de carvão ativado, parte do sistema de emissões evaporativas (EVAP), fica saturado ou entupido. No Brasil, com a alta temperatura e o uso comum de etanol (que evapora mais que gasolina), isso é mais frequente, especialmente se o motorista sempre “completa” o tanque na bomba. Uma pesquisa informal em oficinas de São Paulo aponta que em carros flex com mais de 80.000 km, a troca do canister ou de suas válvulas é uma das principais causas relacionadas. A ANFAVEA, em seus relatórios de homologação, destaca a importância da manutenção do sistema EVAP para atender às normas PROCONVE. Já o INMETRO, nos testes de consumo, simula ciclos que incluem a verificação das emissões por evaporação, um parâmetro indiretamente ligado à saúde desse sistema. O custo de ignorar o problema é alto: a bomba de combustível, forçada a trabalhar contra uma pressão excessiva, pode queimar. A troca dela, num modelo popular como um Hyundai HB20, fica em média entre R$ 800 e R$ 1.200 com mão de obra. Somado ao próprio canister (cerca de R$ 300 a R$ 500), o prejuízo passa fácil de R$ 1.000. Para o proprietário, a conta por km rodado sobe consideravelmente nessas condições de falha. A depreciação do veículo também é impactada, pois um problema crônico de pressão no tanque é uma “bomba-relógio” que qualquer comprador de seminovo experiente ou laudo cautelar pode identificar.
