A reprogramação da ECU pode aumentar a potência do motor em 10-30%, mas eleva o custo total de propriedade (TCO) devido a maior consumo de combustível, manutenção mais cara e depreciação acelerada. No Brasil, onde a maioria dos carros é flex, o ganho real depende do combustível usado e exige ajustes específicos.
| Aspecto | Carro de Fábrica (Ex: 1.0 Flex) | Após Reprogramação "Stage 1" |
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| Potência (cv) | ~80 cv (gasolina) | Até ~100 cv |
| Consumo Médio (km/l)* | 10,5 km/l (etanol) / 14,2 km/l (gasolina) | Cai para ~9,0 km/l (etanol) / ~12,5 km/l (gasolina) |
| Custo por km (BRL)** | R$ 0,42 (etanol) / R$ 0,39 (gasolina) | Sobe para ~R$ 0,49 (etanol) / ~R$ 0,44 (gasolina) |
*Consumos baseados em médias de modelos populares 1.0 (como Onix e HB20) em ciclo urbano, considerando preços de combustível em abril/2024: etanol a R$ 3,79/l, gasolina a R$ 5,55/l. Após reprogramação, o aumento de potência normalmente reduz a eficiência.
**Cálculo considera apenas combustível. Inclui depreciação, seguro e manutenção, o TCO sobe ainda mais.
A depreciação anual pode ser 15-20% maior comparada a um carro similar original, segundo avaliações de lojas de seminovos. Seguros podem ficar 20-30% mais caros ou serem negados, e a manutenção (embreagem, freios, sistema de arrefecimento) precisa de revisões mais frequentes, dobrando o custo em alguns casos. A ANFAVEA destaca que mais de 75% da frota nacional é flex, e a reprogramação para usar etanol exige mapas diferentes da gasolina, um detalhe que oficinas não especializadas podem ignorar, levando a falhas. O Latin NCAP (2023) também adverte que modificações no powertrain anulam qualquer avaliação de segurança original do veículo. O custo real por km roda, então, não só no combustível, mas no desgaste prematuro de componentes projetados para uma curva de torque menor.
