Quais são os modelos do carro da Chevrolet?

[StephanieLynn]

A linha atual da Chevrolet no Brasil, focada em SUVs, picapes e o sedã Onix Plus, reflete as preferências de mercado e a saída dos hatches. Os modelos 0km disponíveis em 2024 são o SUV Tracker, o sedã Onix Plus, as picapes Montana e S10, e o SUV médio Equinox. A Spin, minivan familiar, segue em produção, enquanto os elétricos como o Bolt EV têm disponibilidade limitada via importação. No seminovos, modelos descontinuados como o Onix (hatch), Cruze e Prisma são opções comuns. A oferta de veículos novos no Brasil está concentrada em categorias de maior valor, com os hatches básicos perdendo espaço para os SUVs compactos, uma tendência capturada pelos dados de licenciamento da Fenabrave. Em 2023, a picape Montana foi um dos veículos mais licenciados do país, evidenciando a força do segmento.

Modelos Chevrolet 0km no Brasil (2024):

Categoria	Modelo Principal	Observações
Picape Média	Montana	Picape compacta, derivada do Onix, líder de vendas.
SUV Compacto	Tracker	SUV urbano, concorre com HR-V e T-Cross.
Sedã	Onix Plus	Único sedã na linha, versão alongada do antigo hatch.
Picape Grande	S10	Picape média para trabalho e lazer, com motor 2.8 Turbo Diesel.
SUV Médio	Equinox	SUV global, posicionado acima da Tracker.
Minivan	Spin	Focada em famílias e uso por aplicativo, com 7 lugares.

Os dados da ANFAVEA mostram que a produção nacional da GM se concentra nesses utilitários. Para um proprietário calculando o custo total (TCO) em 5 anos, a depreciação é o maior fator. Um Tracker 2024 pode desvalorizar cerca de 35% do valor em 3 anos, enquanto um Onix Plus seminovo 2022 tem depreciação anual menor. O custo por km rodado em São Paulo, somando combustível (etanol a ~R$ 3,50/l, consumo médio de 8 km/l), seguro, IPVA e manutenção básica, pode facilmente passar de R$ 1,20/km para um modelo 0km. A escolha racional muitas vezes está no seminovo de 2-3 anos, onde a maior desvalorização já ocorreu e a confiabilidade do motor Flex 1.0 Turbo (presente no Onix Plus e Tracker) é comprovada, com manutenção preventiva a cada 10.000 km ou 1 ano custando em média R$ 800 em oficina autorizada.

[CamilleDella]

Comprei uma Montana Highline 2023 zero e foi a melhor decisão para meu trabalho no interior. Sou técnico agrícola e preciso rodar em estrada de terra e asfalto, carregando ferramentas e às vezes uma pequena carga. A caça é perfeita, com aquele gancho traseiro que já usei demais. O consumo é honesto: na estrada, com gasolina, faz uns 14 km/l se você não abusar. No dia a dia, com etanol e trânsito, cai para cerca de 9 km/l. O motor 1.2 Turbo tem força suficiente para as subidas com carga, coisa que a versão aspirada antiga não tinha. Em dois anos e 45.000 km, só fiz as revisões programadas, sem nenhum problema. Para quem precisa de uma picape verdadeiramente útil no tamanho compacto, e não apenas da aparência, a Montana entrega muito. A única ressalva é que, em estradas de terra muito esburacadas, a suspensão traseira de feixe rígido pode ser um pouco dura quando a caça está vazia.

[DelAlyssa]

Trabalho em loja de seminovos em Curitiba e o que mais vendo da Chevrolet é Onix e Cruze. O Onix hatch, principalmente as versões Premier com o turbo, ainda é muito procurado por quem quer um carro completo, econômico e com valor mais acessível que um 0km. Um Onix 2021 tá saindo por volta de R$ 70 mil, enquanto o similar zero não existe mais. O Cruze, principalmente o hatch, virou um artigo com valor estável para quem busca performance e acabamento, um substituto para o antigo Astra. A Tracker também é querida, mas a desvalorização inicial é um pouco mais acentuada. A dica é: se for pegar um Onix Turbo, verifique o histórico de troca de óleo, é crucial para a vida desse motor.

[Marian]

Uso um Spin LTZ 2020 como carro de aplicativo em São Paulo há três anos. Já passei dos 180.000 km. A escolha foi pelo espaço e conforto para os passageiros e pelo baixo custo de manutenção em alta quilometragem. O motor 1.8 Flex é beberrão, especialmente no etanol no trânsito pesado, onde não passa de 7,5 km/l. Mas é um motor conhecido, simples e barato de consertar. Já tive que trocar o conjunto de embreagem uma vez e foi algo em torno de R$ 1.200 numa oficina de bairro confiável. O grande ponto é o espaço interno e os sete lugares, que me permitem pegar corridas de família ou grupos maiores. A desvalorização foi forte, comprei por R$ 100 mil na época e hoje vale uns R$ 65 mil, mas o retorno vem pelo trabalho. Para quem vive da roda, a robustez e o custo-benefício da manutenção contam mais do que o consumo ou o conforto de dirigir.

[DiHadley]

Só abasteço com etanol no meu Onix Plus 2022, mesmo com a relação de preços desfavorável às vezes. O desempenho fica mais vivo, o carro responde melhor. Fiz as contas e, no meu uso misto (cidade e estrada), a diferença de consumo não chega a ser os 30% que falam, é mais perto de 25%. Então, quando o litro do álcool tá abaixo de 70% do preço da gasolina, ainda vale a pena para mim pela dirigibilidade. Já experimentei gasolina aditivada por alguns tanques e o motor fica mais silencioso, mas perde aquela resposta inicial. No fim, é gosto. O importante é não ficar alternando toda hora, o computador de bordo demora para se adaptar e o consumo pode ficar irregular.