Quais são os 5 carros novos da Chevrolet?

[OAdrian]

Os cinco carros novos da Chevrolet atualmente em linha e amplamente disponíveis nas concessionárias do Brasil são: Onix, Onix Plus, Tracker, Montana e S10. É importante corrigir uma informação comum: modelos como Spin e Sonic não são mais fabricados para o mercado brasileiro há alguns anos, e o Camaro é um modelo importado cuja disponibilidade é esporádica e com preço bem acima dos nacionais. Para 2024, a linha se concentra nesses cinco, que dominam as vendas. Segundo a FENABRAVE, o Onix foi o carro mais vendido do país em 2023, e a ANFAVEA destaca que picapes como a Montana e a S10 respondem por uma fatia significativa do segmento de utilitários.

Para uma comparação direta, veja os dados de entrada de cada um:

Modelo	Preço Inicial (BRL)	Motorização (Flex)	Consumo Urbano (Etanol/Gasolina, km/l)*
Chevrolet Onix	A partir de R$ 101.790	1.0, 80 cv	8,3 / 11,4
Chevrolet Onix Plus	A partir de R$ 118.990	1.0, 80 cv	8,1 / 11,2
Chevrolet Tracker	A partir de R$ 143.990	1.2 Turbo, 130 cv	7,9 / 10,8
Chevrolet Montana	A partir de R$ 133.090	1.2 Turbo, 133 cv	8,5 / 11,6
Chevrolet S10	A partir de R$ 285.890	2.8 Diesel, 200 cv	(Diesel S10) 7,8

*Dados de consumo baseados em medições do INMETRO para versões manuais, ciclo urbano, podendo variar com o uso.

• Consumo com etanol na cidade (Onix): 8,3 km/l.
• Preço de entrada mais acessível: Onix por R$ 101.790.
• Picape diesel com maior torque: S10, 50,9 kgfm.

Quando você pensa no custo total de propriedade (TCO) ao longo de três anos, os valores mudam. Pegando o Onix 1.0 como exemplo, com base em projeções do setor e considerando depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível. A depreciação média anual de um hatch popular como o Onix fica em torno de 15% do valor inicial, segundo relatórios de revendedoras. Fazendo as contas para quem roda 20.000 km por ano, usando etanol 70% do tempo em trânsito pesado como o de São Paulo, o custo por km pode ficar próximo de R$ 1,05. Já a S10, mesmo com preço inicial alto, tem uma depreciação anual percentualmente menor, em torno de 12%, mas o custo por km sobe pela manutenção e pelo diesel, podendo chegar a R$ 1,80 por km no mesmo período. A vantagem do motor flex em todos os modelos a gasolina/etanol é justamente essa: você ajusta o combustível ao seu bolso e à oferta regional, algo que o brasileiro já calcula no dia a dia.

[HarrisonLynn]

Comprei um Onix Plus 2023 zero, e já rodei 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol aqui no interior de Minas. Na cidade, ele faz uma média real de 8 km/l, que cai para uns 7,5 km/l se tiver muito ar-condicionado ligado e passar por várias lombadas. Na estrada de terra, quando vou para a chácara, o consumo piora um pouco, claro, mas a suspensão aguenta bem as irregularidades sem fazer barulho. O que pesou mesmo na decisão foi o espaço interno, maior que o do Onix hatch, para colocar a cadeirinha da minha filha e as compras do mês. A manutenção até agora foi só o óleo e filtros, uma vez por ano, ficando em torno de R$ 400 na concessionária. O seguro, para meu perfil, ficou por R$ 2.800 anuais. Se fosse hoje, talvez consideraria a Tracker pelo conforto mais alto, mas para o uso diário, o sedã ainda é mais econômico no longo prazo.

[ThomasFitz]

Trabalho em uma loja de seminovos em Goiânia e o que mais chega de Chevrolet com pouquíssimo tempo de uso é a Montana. O pessoal compra pela robustez, mas aí acha o consumo na cidade mais alto do que esperava, especialmente na gasolina. A versão 1.2 Turbo é forte, mas no etanol, no tráfego parado, dificilmente passa de 8 km/l. Ela segura o valor na revenda melhor que muitos SUVs, sim, principalmente as versões com tração 4x4. Mas para quem só anda no asfalto, um SUV como a Tracker acaba sendo mais interessante pelo conforto e consumo similar.

[SanKevin]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, a conta é pura matemática. Uso um Onix 1.0 flex 2022 e monitoro cada litro. No corredor de ônibus da Marginal Pinheiros, onde o trânsito anda um pouco mais, o etanol rende cerca de 8,5 km/l na média do dia. Nos horários muito parados, no centro expandido, cai para 7,8 km/l fácil. Já testei gasolina aditivada por um mês e vi uma melhora de quase 2 km/l no geral, mas o preço por litro no posto que frequento nem sempre compensa a diferença. Faço a troca de óleo a cada 10.000 km, como manda o manual, e gasto uns R$ 300 em média. O maior desgaste é nos pneus, troquei os dianteiros com 35.000 km. A dica é: para quem roda 200 km por dia ou mais, a gasolina comum pode dar um custo-benefício ligeiramente melhor, mesmo com o rendimento maior do etanol na teoria. E tenha um bom seguro, porque os riscos de pequenos amassados são altíssimos na cidade.

[Jeremiah]

Tenho uma S10 2021, a Diesel S10, para viagens longas e puxar um pequeno reboque. Na rodovia duplicada, a 110 km/h, ela faz consistentemente 10,5 km/l. O torque de 50 kgfm faz toda a diferença nas subidas da serra, não precisa ficar trocando de marcha toda hora. O ponto negativo é o custo da revisão oficial, que passou dos R$ 2.000 na última, com a troca de algumas correias. Para uso exclusivamente urbano, eu não recomendaria, é grande, bebe muito no trânsito e o IPVA pesa. Mas como segundo carro, para quem realmente precisa da capacidade de carga e tração, ainda é insubstituível. A nova Montana, com motor turbo a gasolina, é uma opção interessante para quem não quer lidar com o custo do diesel.