Sim, carros flex no Brasil usam um líquido de arrefecimento especial, e a escolha correta é mais crítica do que nos carros a gasolina pura. O sistema de um flex moderno, como um Chevrolet Onix 1.0 Flex ou um Fiat Strada Volcan, opera em temperaturas mais variáveis porque o motor ajusta a injeção para etanol ou gasolina, e o etanol queima mais "quente". A fórmula precisa de aditivos específicos para proteger o alumínio dos cabeçotes e evitar a corrosão das galerias, principalmente em regiões com água mais mineralizada. Usar o anticongelante errado, ou apenas água, em um ano pode levar a ferrugem interna e superaquecimento no trânsito pesado de São Paulo.
Para donos de carros flex, os dados de custo por km mostram a importância da manutenção preventiva. Baseado em uma análise de despesas de 2 anos com um Volkswagen Polo Track 1.0 Flex (modelo 2022), o custo total de propriedade (TCO) inclui:
| Item | Custo (BRL) | Período |
|---|
| Depreciação (FIPE) | 12.000 | por ano |
| Combustível (Etanol, 9 km/l) | 8.640 | por ano (15.000 km) |
| Líquido de arrefecimento correto | 150 | por troca (a cada 2 anos ou 30.000 km) |
| Reparo por superaquecimento (hipotético) | 1.200+ | uma vez |
- Troca do líquido especial: R$ 150 a cada 2 anos.
- Custo de um reparo no radiador por corrosão: a partir de R$ 1.200.
- O manual do Honda City Hatchback Flex, por exemplo, especifica a concentração e o tipo aprovado pela fabricante.
A ANFAVEA destaca que a frota flex responde pela maioria das vendas, e a manutenção adequada é um fator chave para a durabilidade. O INMETRO, em seus testes de consumo, não mede o desgaste do sistema de arrefecimento, mas a eficiência térmica impacta o consumo real no etanol. A conclusão é prática: o líquido correto para flex é um custo baixo de prevenção que evita despesas altas de conserto, preservando o valor de revenda do carro.
