Valor Tracker 2018 usado?

[Sally]

Um Tracker 2018 (modelo LTZ 4x2, flex) em bom estado de conservação no mercado de seminovos do Brasil hoje custa entre R$ 80.000 e R$ 95.000. O preço final depende muito da quilometragem, do histórico de manutenção e se tem pacote de conectividade. Vi anúncios de unidades com cerca de 60.000 km na faixa de R$ 85.000, mas já encontrei versões mais “andadas”, acima de 100.000 km, sendo oferecidas por volta de R$ 75.000. Um relatório setorial da Fenabrave de 2023 mostra que SUVs compactos como a Tracker têm tido uma desvalorização média anual um pouco menor que a de sedãs populares, em torno de 10% ao ano nos últimos dois anos. Já a ANFAVEA, em seus dados de licenciamentos, registra que a Tracker foi um dos modelos mais vendidos em sua categoria em 2018, o que ajuda na revenda.

Estado do Veículo	Faixa de Preço (BRL)	Quilometragem Típica
Excelente, com histórico	R$ 88.000 – R$ 95.000	Até 50.000 km
Bom, sem detalhes graves	R$ 78.000 – R$ 87.000	50.000 – 90.000 km
Necessita reparos/alta km	Até R$ 77.000	Acima de 100.000 km

Para fazer a conta do custo total de propriedade, além do preço de compra, tem o custo fixo anual. O IPVA em São Paulo para um carro desse valor fica perto de R$ 2.000, o seguro completo pode sair por R$ 3.500 para um perfil de 35 anos, e a manutenção básica (óleo, filtros) fica em R$ 800 se seguir o manual. Somando, dá uns R$ 6.300 por ano só para tê-lo na garagem, sem rodar. No consumo, no álcool ela faz em média 8,5 km/l na cidade, e na gasolina comum, cerca de 11 km/l, segundo testes de revistas especializadas com o modelo 2018. Se você rodar 1.000 km por mês só com etanol, gastará aproximadamente R$ 550 mensais com combustível hoje. A desvalorização é o maior custo, então se comprar por R$ 85.000 e vender por R$ 72.000 daqui a dois anos, perderá R$ 6.500 por ano só nisso.

[DeEverly]

Comprei minha Tracker LT 2018 flex há seis meses por R$ 82.000. Tinha 68.000 km e o dono anterior tinha todas as notas da concessionária. O que pesou para mim foi o espaço interno, maior que de um HB20, e a altura, para pegar aquelas estradas de terra no interior de Minas sem medo. O consumo não é dos melhores, confesso. Na minha rotina em Belo Horizonte, que tem bastante ladeira, faço uns 8 km/l no álcool e 10,5 na gasolina. Já em viagem, na estrada, melhora para quase 12 km/l com gasolina. O ponto de atenção é o câmbio automático de 6 marchas, que em alguns modelos mais antigos da geração pode dar um tranco, mas na minha está suave. Se for olhar uma, teste bem em subida e preste atenção se há ruídos na suspensão traseira, que é de eixo de torção e pode chiar com o tempo.

[McAaliyah]

No meu dia a dia na oficina, vejo muitas Trackers 2018/2019 chegando para revisão. A maioria vem por causa dos mesmos itens de desgaste: as buchas da barra estabilizadora costumam folgar com 40.000 km, gerando um barulho seco em lombadas. Os discos de freio dianteiros também são um ponto, muitas vezes empenam e causam trepidação no pedal. Uma troca completa de pastilhas e discos originais sai por volta de R$ 1.200. Fora isso, é um carro robusto. Sempre peço para o cliente checar o histórico de troca do fluido do câmbio automático, porque muita gente esquece e isso pode causar problemas sérios lá na frente.

[StLaura]

Trabalho em uma loja de seminovos em São Paulo e a Tracker 2018 é um modelo que gira bem, mas o preço está muito sensível ao estado. O cliente hoje está mais informado e exige laudo cautelar. Uma unidade com pintura original, pneus com sulco bom e manual revisado consegue um preço até 10% acima da média da tabela FIPE. Já um carro sem histórico, com detalhes na lataria ou com o interior muito desgastado, fica encalhado. A versão mais procurada é a LTZ com teto solar e multimídia. Um detalhe que valoriza é o pacote de conectividade OnStar, mesmo que a assinatura já esteja vencida, porque mostra que era uma unidade completa. A oferta maior no mercado são das 4x2, as 4x4 são mais raras e mantêm o valor por mais tempo, mas para quem só anda na cidade, a tração dianteira já está de bom tamanho e gasta menos.

[DelLeah]

Uso uma Tracker 2018 para trabalhar com aplicativo em viagens intermunicipais no interior. Escolhi ela pelo conforto em estradas não pavimentadas, que tem bastante na minha região. O carro é confiável, nunca me deixou na mão, mas o porta-malas é menor do que parece por causa da roda de estepe sob o assoalho. Para quem faz muita estrada, o consumo com etanol pesa no bolso, então eu sempre abasteço com gasolina comum nas viagens mais longas. O ponto negativo é o seguro, que é caro para o modelo, e o sistema de infotainment que trava de vez em quando. Como ferramenta de trabalho, cumpre bem, mas se fosse só para cidade, talvez um hatch fosse mais econômico.