Os Três Pedais em um Câmbio Automático

[AniyahLee]

Sim, mas a informação comum está errada: um carro automático moderno no Brasil tem dois pedais, o do acelerador e o do freio. O “freio de mão” ou estacionamento quase nunca é um pedal hoje, sendo um botão elétrico ou uma alavanca manual. O mito dos três pedais vem de carros automáticos antigos (como algumas Mercedes) ou de modelos específicos com o pedal do freio de estacionamento no lado esquerdo, mas isso não é a realidade do mercado brasileiro atual. A simplicidade de dois pedais reduz o custo de produção e o risco de erro do motorista, especialmente no trânsito pesado de São Paulo. Para um proprietário, o custo total de propriedade (TCO) de um automático é influenciado por isso: menos componentes mecânicos complexos no pedal do freio de mão podem significar menor custo de manutenção a longo prazo. Um estudo do IPEA de 2023 sobre custos operacionais indica que veículos com transmissão automática têm, em média, uma desvalorização (depreciação) anual ligeiramente menor que os manuais equivalentes, em parte pela maior demanda no mercado de seminovos. A ANFAVEA, em seu relatório de emplacamentos do primeiro trimestre de 2024, mostra que mais de 65% dos carros novos vendidos no Brasil já são automáticos, consolidando o padrão de dois pedais. Portanto, ao planejar o custo por quilômetro, considere que a falta do terceiro pedal mecânico é uma vantagem em termos de confiabilidade e valor de revenda, não uma falta de funcionalidade.

[Antonio]

Dirijo um Civic automático para aplicativo em Belo Horizonte, 8 horas por dia. Só tem dois pedais mesmo, acelerador e freio. Na correria, pegar Uber no centro, entrar e sair de rua estreita, não ter que ficar lembrando de um terceiro pedal é um alívio. O botão de freio de mão elétrico no console é muito mais prático, especialmente em ladeira. Já dirigi carro de locadora antigo que tinha o pedal de freio de mão esquerdo, atrapalhava tudo, quase pisei achando que era embreagem. Hoje em dia, dois pedais é o padrão que funciona.

[DiHeidi]

Dirijo um Civic automático para aplicativo em Belo Horizonte, 8 horas por dia. Só tem dois pedais mesmo, acelerador e freio. Na correria, pegar Uber no centro, entrar e sair de rua estreita, não ter que ficar lembrando de um terceiro pedal é um alívio. O botão de freio de mão elétrico no console é muito mais prático, especialmente em ladeira. Já dirigi carro de locadora antigo que tinha o pedal de freio de mão esquerdo, atrapalhava tudo, quase pisei achando que era embreagem. Hoje em dia, dois pedais é o padrão que funciona.

[EleanorFitz]

No pátio de seminovos, essa pergunta aparece direto de clientes mais velhos. A verdade é que o “terceiro pedal” sumiu. Os carros automáticos de entrada, como Onix e HB20, e até os SUVs como Compass e HR-V, todos vêm só com dois pedais e o freio de estacionamento elétrico. É uma mudança que valoriza o carro na revenda, porque o sistema elétrico dá menos problema que o cabo mecânico do pedal antigo. Para o comprador, a dica é: se o carro automático tem um pedal grande à esquerda, desconfie, pode ser uma conversão manual-automática caseira, que é uma furada total e nenhuma seguradora cobre.